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    自己先試試？
    比爾·福特與李·艾科卡、羅斯·佩特羅分別對(duì)視著，三人都有些心動(dòng)：如果能夠在提交IIHS測(cè)試之前自己先測(cè)一下，做到有的放矢、針對(duì)不足的地方提前進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，倒也是一個(gè)不錯(cuò)的辦法，問(wèn)題在于……
    “費(fèi)爾南德斯先生，這個(gè)測(cè)試中心的歸屬問(wèn)題怎么算？”羅斯·佩特羅問(wèn)道。
    “這次的臨時(shí)測(cè)試，咱們四家公司共同出資，如果這次臨時(shí)測(cè)試完成之后大家覺(jué)得有必要保留這個(gè)測(cè)試中心，咱們到時(shí)候在討論。”陳耕毫不猶豫的道。
    “好，就這么辦。”比爾·福特當(dāng)即表明了自己的態(tài)度。
    “克萊斯勒沒(méi)問(wèn)題。”雖然只是戰(zhàn)略執(zhí)行委員會(huì)的總顧問(wèn)，但李·艾科卡這點(diǎn)權(quán)利還是有的。
    “我們通用汽車(chē)也沒(méi)問(wèn)題。”羅斯·佩特羅緊隨其后。
    “既然大家都沒(méi)問(wèn)題，那就這么定了，”陳耕點(diǎn)點(diǎn)頭：“等IIHS正式的測(cè)試結(jié)果出來(lái)之后，大家把能發(fā)動(dòng)的媒體都發(fā)動(dòng)起來(lái)。”
    這個(gè)不用陳耕說(shuō)，比爾·福特、李·艾科卡和羅斯·佩特羅三人心里已經(jīng)打定了主意，他們?nèi)说目捶涨暗囊恢拢涸跊](méi)有任何事先準(zhǔn)備的情況下，東瀛汽車(chē)不可能有絲毫的勝算，到時(shí)候美國(guó)本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就可以用“事實(shí)”來(lái)說(shuō)話(huà)，告訴民眾東瀛汽車(chē)的安全是多么的不靠譜。
    想到東瀛汽車(chē)這么毫無(wú)察覺(jué)的栽了個(gè)跟頭，比爾·福特心底忍不住快意起來(lái)，他興奮的道：“費(fèi)爾南德斯，你還有什么其他的辦法，干脆一起說(shuō)出來(lái)吧。”
    羅斯·佩特羅和李·艾科卡齊聲附和道：“沒(méi)錯(cuò)，費(fèi)爾南德斯先生，把您的辦法都說(shuō)出來(lái)吧。”
    面對(duì)興奮的、仿佛已經(jīng)神不知鬼不覺(jué)的狠狠的坑了東瀛人一把的三人，陳耕沒(méi)有立刻回答這個(gè)問(wèn)題，反而是賣(mài)起了關(guān)子：“第二個(gè)辦法先不提，先生們，用我們?nèi)A夏的話(huà)來(lái)說(shuō)，不管我們用什么辦法，這些只是治標(biāo)，沒(méi)辦法治本，想要在競(jìng)爭(zhēng)中贏(yíng)得東瀛人，歸根到底還是要想辦法將我們的競(jìng)爭(zhēng)力提上來(lái)，讓我們的產(chǎn)品在質(zhì)量的可靠性、油耗的經(jīng)濟(jì)性和價(jià)格方面都具有一定的優(yōu)勢(shì)才行——怎么提升我們的競(jìng)爭(zhēng)力這個(gè)問(wèn)題，大家想過(guò)沒(méi)有？”
    怎么提高我們的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力？
    對(duì)于陳耕的這個(gè)問(wèn)題，比爾·福特三人都有些懵，三人你看看我、我看看你，好一會(huì)兒，比爾·福特苦笑一聲：“費(fèi)爾南德斯，你有什么辦法就盡管說(shuō)吧，如果我們有辦法，也不可能在這些年里任憑東瀛人的市場(chǎng)占有率一路攀升而沒(méi)有任何辦法了。”
    嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，從80年代中期到今天的這10年時(shí)間里，浴火重生的AMC汽車(chē)和克萊斯勒汽車(chē)、東瀛汽車(chē)是美國(guó)市場(chǎng)最大的受益者，陳耕不用說(shuō)，如果沒(méi)有他的出現(xiàn)，這會(huì)兒的AMC汽車(chē)已經(jīng)倒閉了，而現(xiàn)在，AMC汽車(chē)已經(jīng)是一家在歐洲、北美、中美以及南美都有自己的生產(chǎn)工廠(chǎng)的、全球年銷(xiāo)量超過(guò)450萬(wàn)輛汽車(chē)的超級(jí)巨頭；
    至于李·艾科卡，他一手將曾經(jīng)瀕臨破產(chǎn)的克萊斯勒汽車(chē)帶到了今天的地步，可謂居功至偉，可到了后期，醉心于名利的他將更多的精力用在了上節(jié)目、自我吹噓上，再加上92年之后退我，導(dǎo)致最近幾年的克萊斯勒汽車(chē)不但問(wèn)題頻出，市場(chǎng)占有率更是下降了不少。
    而AMC汽車(chē)和克萊斯勒汽車(chē)、東瀛汽車(chē)擠占的是誰(shuí)的市場(chǎng)？當(dāng)然是福特汽車(chē)可通用汽車(chē)的市場(chǎng)，雖然福特和通用的產(chǎn)能沒(méi)有縮減多少，但在北美的汽車(chē)年銷(xiāo)售規(guī)模不斷擴(kuò)大的情況下，福特和通用的產(chǎn)能沒(méi)有隨之?dāng)U大，本身就說(shuō)明了他們的退步。
    只是現(xiàn)在有求于陳耕，那些傷感情的話(huà)就不用說(shuō)了。
    “那我就直說(shuō)了，”陳耕微微頷首：“一直以來(lái)，咱們大家都是自己搞一攤子，你搞發(fā)動(dòng)機(jī)，我也搞發(fā)動(dòng)機(jī)；你搞變速箱，我也搞變速箱；你搞底盤(pán)，我也搞底盤(pán)。在我看來(lái)，這是巨大的浪費(fèi)！”
    陳耕的話(huà)，讓比爾·福特、李·艾科卡和羅斯·佩特羅都是頗有些不服氣：一直以來(lái)我們大家都是這么做的，可你竟然說(shuō)我們這么做不合適？那你倒是說(shuō)說(shuō)，我們這么做哪兒不合適了？
    “我知道你們不服氣，覺(jué)得我大言不慚，但我想，我們是不是可以這么操作？比如發(fā)動(dòng)機(jī)吧，”陳耕說(shuō)道：“我們其中的兩家公司、三家公司或者四家公司聯(lián)合起來(lái)，形成一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)聯(lián)盟，大家一起出資研制新的發(fā)動(dòng)機(jī)，研發(fā)過(guò)程形成的技術(shù)以及最終的產(chǎn)品、相應(yīng)的專(zhuān)利歸雙方共有……具體的細(xì)節(jié)，如果大家有合作的意愿，那咱們就再細(xì)談……這意味著我們只花原來(lái)一半的錢(qián)就得到了自己想要的東西。”
    咦？還可以這么操作嗎？
    比爾·福特、李·艾科卡和羅斯·佩特羅都被陳耕的奇思妙想給鎮(zhèn)住了。
    下一秒，他們心里自己就得出了答案：對(duì)啊，為什么不可以呢？
    還是以發(fā)動(dòng)機(jī)為例，為了滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求，大家的發(fā)動(dòng)機(jī)在排量上都差不多，你有的排量我也有，在結(jié)構(gòu)上也基本上都是底置凸輪軸OHV結(jié)構(gòu)，既然這樣，那為什么不能像是費(fèi)爾南德斯·陳說(shuō)的這樣，兩家、三家或者干脆就是四家公司聯(lián)合起來(lái)，大家一起研制一款甚至是一個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，專(zhuān)利以及相關(guān)的技術(shù)歸大家共同擁有？
    如果這么操作，起碼研發(fā)成本是節(jié)省了許多——要知道，一款發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)成本那可是以?xún)|美元為單位來(lái)計(jì)算的。
    三個(gè)人你看看我、我看看你，都覺(jué)得自己是個(gè)傻瓜，為什么這么些年了，連簡(jiǎn)單的降低成本的辦法都沒(méi)想到？
    “這種合作方式，除了可以降低研發(fā)成本之外，還有一個(gè)最大的好處，就是硬件的采購(gòu)規(guī)模擴(kuò)大了，”陳耕再次說(shuō)道：“考慮到可以將一些更高等級(jí)的技術(shù)下放，所以理論上可以將同一個(gè)零部件的采購(gòu)規(guī)模擴(kuò)大一倍還要多，這就意味著同樣的一個(gè)零部件，我們有了更強(qiáng)的議價(jià)能力，可以更有效的降低成本，而更低的成本，就意味著我們的產(chǎn)品在市場(chǎng)上有了更加強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。
    發(fā)動(dòng)機(jī)我們可以這么合作，而同樣需要巨額的研發(fā)資金的變速箱和底盤(pán)，我們也可以這么合作……”
    陳耕的話(huà)還沒(méi)說(shuō)完，就被羅斯·佩特羅打斷了：“費(fèi)爾南德斯先生，我有個(gè)問(wèn)題。”
    陳耕點(diǎn)頭：“你說(shuō)。”
    羅斯·佩特羅問(wèn)道：“這么做的確可以大幅度的降低成本，但我們各家公司的個(gè)性如何體現(xiàn)出來(lái)？”
    這倒是！
    剛剛沉浸在這種合作模式可以大幅度降低成本的喜悅當(dāng)中的比爾·福特和李·艾科卡，一下子警醒起來(lái)：沒(méi)錯(cuò)，這么做確實(shí)是可以降低成本了，但我們自家的個(gè)性又該如何體現(xiàn)？
    “這么簡(jiǎn)單的問(wèn)題，你們竟然覺(jué)得無(wú)法解決？”陳耕詫異的道：“辦法有很多啊，就拿發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)舉例吧，首先一個(gè)就是標(biāo)定邏輯，我們一起研發(fā)的是發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)硬件本身，但大家會(huì)把自家的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定邏輯共享出來(lái)嗎？每家公司的標(biāo)定邏輯不同，最終，哪怕是同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，體現(xiàn)出來(lái)的處理特性能一樣嗎？
    然后第二個(gè)，就是硬件本身個(gè)別細(xì)微之處的不同，比如我們AMC和福特合作開(kāi)發(fā)了一款發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的絕大部分零部件我們兩家公司都是通用的，但福特出于自己的需求，將活塞的行程增加了一毫米，或者氣門(mén)的行程縮短了一毫米……
    這一點(diǎn)點(diǎn)細(xì)微的不同，配合不同的標(biāo)定邏輯，體現(xiàn)出來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)特性完全不一樣，在駕駛者看來(lái)就是完全不同的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。
    發(fā)動(dòng)機(jī)是如此，變速箱也是如此，甚至底盤(pán)更是如此……”說(shuō)到這里，陳耕搖搖頭：“你們?cè)趺磿?huì)擔(dān)心這個(gè)問(wèn)題？”
    比爾·福特、李·艾科卡和羅斯·佩特羅三個(gè)人的老臉通紅，恨不得一頭跳進(jìn)海里去。
    太丟人了！
    妄自自己平日里還以專(zhuān)家自居，竟然忘記了竟然可以在標(biāo)定和活塞行程、氣門(mén)行程等這些地方做文章，就像是費(fèi)爾南德斯說(shuō)的那樣，這些細(xì)微之處稍微做點(diǎn)文章，就可以讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱或者底盤(pán)體現(xiàn)出自家的特性，這完全不是問(wèn)題啊，而相應(yīng)的，研發(fā)方面的成本和硬件方面的成本卻可以下降一大截。
    成本的下降意味著什么？
    意味著自家有了更大的價(jià)格操作空間，更意味著自家產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力的提升！
    意識(shí)到這一點(diǎn)，比爾·福特、李·艾科卡和羅斯·佩特羅三人都心動(dòng)的厲害。
    李·艾科卡和羅斯·佩特羅還好，兩人一個(gè)是顧問(wèn)，一個(gè)是董事，沒(méi)有這么大的權(quán)利做決定，但比爾·福特卻不同，身為福特汽車(chē)戰(zhàn)略執(zhí)行委員會(huì)主席，他有足夠的權(quán)利當(dāng)場(chǎng)做決定。比爾·福特當(dāng)即說(shuō)道：“老兄，不管克萊斯勒和通用是否參與進(jìn)來(lái)，算我們福特汽車(chē)一個(gè)。”