既然上馬萬噸油壓機(jī)，這從各方面來說都是勢在必行，現(xiàn)在確定要上馬了，大家肯定都是皆大歡喜。
    也就只有楊輝一個在考慮，這臺萬噸油壓機(jī)該如何上馬，又怎么去湊出這一筆資金來？現(xiàn)在想要國家立項搞這種東西，一看就知道是不現(xiàn)實(shí)的，況且大壓機(jī)這東西現(xiàn)在可不僅僅只是油壓機(jī)急需立項建造，老且舊的三萬噸水壓機(jī)同樣已經(jīng)不能滿足需求。
    或許，還得要想個辦法，走其他路子也要爭取到趕快配套建造出這些東西來，而現(xiàn)在的油壓機(jī)嘛！
    想想之后，還是由西南科工帶頭出資吧，這年頭西南科工靠著83年鄧總設(shè)計師給出的政策優(yōu)惠，很快的發(fā)展壯大起來。這么多年過去了，新的一代386上臺之后，已經(jīng)很有一批人高呼要把給西南科工的政策優(yōu)惠收回去。
    想想也對，畢竟西南科工些年太拉風(fēng)了，大量創(chuàng)匯卻又不上交國家，人家肯定有人不滿、眼紅啊，現(xiàn)在國家財政可是各種的枯竭，在分稅制還沒有實(shí)施之前，西南科工可真真的是一塊油饃饃！
    現(xiàn)在好了，若是西南科工提出自己出資開發(fā)本來該國家配套的大油壓機(jī)項目，以后也能夠有借口說：我能力大，但責(zé)任也大啊，你看看我承擔(dān)了多少原本該國家出資的項目云云。
    這應(yīng)該也能夠算是參與這個項目之后附帶的一些好處吧，當(dāng)然，光是西南科工一家出這個錢肯定也是不行的。
    得要再拉上原本就是負(fù)責(zé)鍛造渦輪盤的西南鋁業(yè)一起來，這樣應(yīng)該就有可能把這東西建起來的，這年頭搞鋁業(yè)的甚至比搞鋼鐵行業(yè)更加暴利。
    相信只要是時候把巨大的市場擺出來，然后西南科工表示也投資一半的資金。這個項目就應(yīng)該是順風(fēng)順?biāo)?br/>     至少這東西建起來之后，絕對是一個天大的政績，這種可以突破國內(nèi)短板的項目上馬，對于資源型國企公司的領(lǐng)導(dǎo)人來說，絕對是無法抗拒。
    “好吧，我們現(xiàn)在確定了核心機(jī)的改進(jìn)方案。相信這次核心機(jī)改進(jìn)完成之后，對CG2000來說，這一定會有很大的可靠性、經(jīng)濟(jì)性提升。”
    楊輝現(xiàn)在是不打算繼續(xù)在核心機(jī)這方面折騰太多了，丫的僅僅是改進(jìn)了燃燒室和高溫渦輪的總溫，就引出了這么大的配套項目，不敢想要再這樣下去，624所圍繞著核心機(jī)工程，還有多少“坑”等著西南科工跳下去。
    溫總師現(xiàn)在已經(jīng)是忍了很久，對于剛才的核心機(jī)改進(jìn)方案。他也知道是確實(shí)有必要的，但這些改進(jìn)對增推是沒有多大的好處啊！
    “這都沒錯，核心機(jī)的改進(jìn)按照一事商定的方案就可以了，我們現(xiàn)在需要談?wù)摰氖侨绾巫龅浇oCG2000增加2噸的推力，光改核心機(jī)是肯定不夠的。”
    此話擲地有聲，又是發(fā)人深省，給人以醍醐灌頂之感。
    坐在一旁很少說話的伊夫琴科設(shè)計局副總設(shè)計師則是贊同的表情，以表明現(xiàn)在要增推。必須還得要在低壓轉(zhuǎn)子部分進(jìn)行改進(jìn)才行。
    而要說改進(jìn)低壓壓氣機(jī)部分，這個時候終于給了MTU出場的機(jī)會。干這行正是他們的拿手好戲啊！
    “沒問題，這肯定是完全沒有問題的，即便是現(xiàn)在的核心機(jī)不做改動，我們MTU依舊可以通過對低壓壓氣機(jī)的改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)CG2000發(fā)動機(jī)的增推。”
    終于在這些大鱷面前找到了存在感，MTU是一發(fā)不可收拾。直接給出了他們的改進(jìn)方案來。
    “之前我們?yōu)镃G2000設(shè)計的低壓壓氣機(jī)為3級低壓壓氣機(jī)、四級低壓渦輪的設(shè)計方案，現(xiàn)在為了增加推力，我們選擇將壓氣機(jī)、渦輪各自增加一級。”
    聽了這方案之后，所有人都是認(rèn)同的，大函道比渦扇發(fā)動機(jī)的系列化改進(jìn)中。增加低壓壓氣機(jī)、低壓渦輪的級數(shù)是非常常見的一種方案，現(xiàn)在要做大幅度的增推改進(jìn)，就不可能不從這方面動手。
    作為型號總設(shè)計師的溫總師，那是對整個項目都知道的非常清楚，粗略地評估了這一改進(jìn)方案所帶來的效果之后，卻依舊是愁眉苦臉。
    “MTU方面提供的方案的確很有可行性，我們通過對低壓轉(zhuǎn)子的大改、核心機(jī)的小改兩方面，應(yīng)該可以做到給發(fā)動機(jī)增推加約一噸左右，但要實(shí)現(xiàn)最后的目標(biāo)，我們還要繼續(xù)想方案才行。”
    原本是7.5噸的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，而CG2000在之前的測試中就已經(jīng)達(dá)到7.8噸的最大推力，現(xiàn)在的改進(jìn)若是可以增加一噸推力的話，8.8或者9噸中間應(yīng)該是可以達(dá)到的。
    若是再對風(fēng)扇進(jìn)行一些改進(jìn)，繼續(xù)優(yōu)化齒輪減速系統(tǒng)，使得外函道風(fēng)扇的性能再增加一些，發(fā)動機(jī)最后突破9噸，達(dá)到9.1或者9.2噸應(yīng)該是不成問題。
    就這一點(diǎn)來看，要是把它裝上MPC的后續(xù)改進(jìn)型，似乎也還可以算是勉勉強(qiáng)強(qiáng)夠用，當(dāng)然，這前提是在后續(xù)的飛機(jī)改進(jìn)中需要把一些沒有太多必要的附加設(shè)備取消掉。
    比如前不久首飛中立功的機(jī)尾放摩擦系統(tǒng)之類的東西應(yīng)該就得要拆掉，再加上MPC系列的3.4米機(jī)身內(nèi)部截面要比較窄一些，導(dǎo)致整個機(jī)身外截面也要稍微苗條那么一點(diǎn)，因此風(fēng)阻系數(shù)也能有所優(yōu)化。
    這樣算來，只要后續(xù)的MPC改進(jìn)型不飛高原航線，最正常的三級座艙布局應(yīng)該也可以達(dá)到波音737—600那樣的110人載客，采用高密度布局甚至能達(dá)到130人的最大載客量。
    不得不說這樣的改進(jìn)還是可以接受的，但這種采用高密度布局才達(dá)到130人的載客量，真的能夠完全滿足共和國、乃至國際市場在2000年之后的需求？
    恐怕這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，高密度座艙布局130人的機(jī)型，這也就僅僅是空客A319的級別而已。
    “這樣的改進(jìn)也確實(shí)能夠說的過去，用于開發(fā)110—130坐的MPC75后續(xù)型號是可以滿足需要的，我看就按照這個方案改進(jìn)吧！”
    對于現(xiàn)在這種情況，雖然沒有達(dá)到要求的增加兩噸推力達(dá)到9.5—10噸之間，但其實(shí)也還是夠用了，至少楊輝本人已經(jīng)是比較的滿意了。
    然而，當(dāng)打開了增推的魔盒之后，區(qū)區(qū)的增加到9.2噸的推力怎么夠，溫總是現(xiàn)在是站出來高呼著。
    在2000年之后的窄體客機(jī)這一市場中，大頭的一直都是空客A320—200和波音737—700/800這些客機(jī)，它們僅僅普通布局就有150人，高密度布局甚至要達(dá)到180人。
    幾乎是敲著桌子，溫總師直言不諱：“要想正面和A320、B737兩系列飛機(jī)對抗，MPC就必須要有150—180座的型號，而我們配套的CG2000最高也同樣得要增推到12噸左右才行。”(未完待續(xù)。)</br>