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    給一臺航空發(fā)動機(jī)增加兩噸的推力，這種事其實(shí)也不是沒有，比如CFM-56發(fā)動機(jī)的推力范圍跨度就從九噸開始，最高可以達(dá)到13噸，中間一共跨越4噸的推力范圍，所以現(xiàn)在給CG-2000增加兩噸的推力也就不是太大的問題，至少在理論上是可行的。
    但溫總師都說了這次增退跨度比較大，在技術(shù)上的要求也比較高，暫時(shí)還拿不出可靠地方案，這讓所有人都感到有些頗為無奈。
    不過好在現(xiàn)在這里技術(shù)大牛絕對是不少，劉總工作為624的總工程師，開發(fā)了中推核心機(jī)，從他所擅長的方面來下手，要增推也不是多困難的事，算起來這也是動一動核心機(jī)就可以解決的問題。
    有想法總好過沒有想法，劉總工第一時(shí)間站了出來：“既然溫總師暫時(shí)還找不到可行的方案來，那我就站在624所的角度，發(fā)表一下基于我們624所技術(shù)情況下，可以有的發(fā)動機(jī)增推方案。”
    核心機(jī)的研究是最能反應(yīng)一個(gè)國家航空發(fā)動機(jī)研發(fā)水平的地方，伊夫琴科設(shè)計(jì)局的副總師終于提起了精神，自從自己按到了這家研究所之后，這應(yīng)該是第一次接觸到624的總工發(fā)表技術(shù)方案，現(xiàn)在終于可以看到真實(shí)水平了。
    MTU的總工程師這時(shí)候注重程度絲毫不比其它任何一個(gè)人低，這可是關(guān)于航空發(fā)動機(jī)中最重要的核心機(jī)技術(shù)方案評估。之前西南科工一直不讓MTU接觸到CG-2000的核心機(jī)，現(xiàn)在總算是有機(jī)會了。
    “改動核心機(jī)嗎？這倒不失為一個(gè)好的方案。之前我們的CG-2000發(fā)動機(jī)核心機(jī)來于為軍用渦扇發(fā)動機(jī)開發(fā)的中推核心機(jī)，由于軍用發(fā)動機(jī)對尺寸、重量的嚴(yán)格要求。導(dǎo)致CG-2000的核心機(jī)并不是完全適合民航發(fā)動機(jī)使用，要是有好的方案倒是可以聽聽。”
    說完看法之后，楊輝則是坐在一邊仔細(xì)傾聽劉總工的方案設(shè)計(jì)。
    “我們的方案其實(shí)也并不是太復(fù)雜，僅僅是把CG-2000發(fā)動機(jī)的核心機(jī)定位細(xì)分。在原中推核心機(jī)的基礎(chǔ)上，發(fā)展出專門用于民航客機(jī)使用的核心機(jī)，這樣一來我們就不再有壓氣機(jī)級數(shù)的限制，原本采用的7.5級高壓壓氣機(jī)設(shè)計(jì)可以完全放開來，增加兩級、三級的壓氣機(jī)級數(shù)都完全沒有問題，高溫渦輪也可以從一級改為兩級。這樣的設(shè)計(jì)才是民航客機(jī)普遍使用的核心機(jī)方案。”
    聽到這里，算是明白了劉總工的意思，這是要給中推核心機(jī)分家了，軍用、民用不再通用，從此之后大家各自走自己的路，而在原中推核心機(jī)的基礎(chǔ)上開發(fā)出來新核心機(jī)也和軍用不再有任何的關(guān)系。
    不得不說，這是現(xiàn)目前情況下給CG-2000增推的一個(gè)好辦法，新的核心機(jī)若是可以開發(fā)出來的話，那就應(yīng)該是和V2500發(fā)動機(jī)上面用的核心機(jī)差不多。大概也會是九級高壓壓氣機(jī)、兩級高壓渦輪這樣的設(shè)計(jì)方案（V2500為十級高壓、兩級低壓），不過這中方案的改動之大，就連楊輝看了也咋舌不已。
    這東西得要是什么情況？丫的，這臺核心機(jī)完全就可以算是重新設(shè)計(jì)了好不好。最多也就可以說是很大的利用了一些中推核心機(jī)的核心機(jī)技術(shù)，若硬是要說這兩種核心機(jī)有什么相同之處，那絕對是吹牛逼啊！
    核心機(jī)的級數(shù)改了之后。體積、重量、空氣流量肯定都要變，之后整機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)的轉(zhuǎn)子支承方案、低壓壓氣機(jī)匹配都不可能和原CG-2000發(fā)動機(jī)有什么相同之處。這樣的改進(jìn)方案完全沒法劃歸到CG-2000的同系列發(fā)動機(jī)中，因此在提出的第一時(shí)間就被楊輝在心里否決了。
    “我看這種方案改動實(shí)在是太大了。不僅核心機(jī)幾乎是重新設(shè)計(jì)，就連整機(jī)都必須要重新設(shè)計(jì)，這樣在時(shí)間上肯定是來不及的，同樣也有違我們一開始打算的在CG-2000基礎(chǔ)上改進(jìn)，做到減輕設(shè)計(jì)工作量，降低成本，控制風(fēng)險(xiǎn)的要求，核心機(jī)的改進(jìn)絕對不能在壓氣機(jī)和高溫渦輪的級數(shù)上下功夫，這一點(diǎn)我們必須要確定下來。”
    看到自己剛提出的方案就被否認(rèn)，劉總工面子上還是有些掛不住了，張口想要說些什么，到了嘴邊卻又咽了回去。轉(zhuǎn)過頭看著坐在自己旁邊的溫總師，有些不太明白為啥剛才要踩自己一腳，丫的不知道很疼嗎？
    溫總師倒是沒有說話，僅僅是用手指在劉總工的手中比劃了一個(gè)數(shù)自“12”，之后的事就明白了。
    坐下來仔細(xì)聽著楊輝的說法：“既然我們?nèi)ゴ_定了是要在CG-2000的基礎(chǔ)上改進(jìn)，那么我們就要充分尊重原有的設(shè)計(jì)方案，核心機(jī)要改進(jìn)嗎？這個(gè)我認(rèn)為是肯定要有的，但我們的改進(jìn)應(yīng)該是集中在新的燃燒室設(shè)計(jì)，高溫渦輪的溫度提高、冷卻等方面。這些改進(jìn)雖然不是太大，它沒法從根本性的解決問題，但這也是最技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)最安全的方案。”
    聽到說要把核心機(jī)的改進(jìn)集中到燃燒室和渦輪總溫方面，一起參加會議的624所燃燒室技術(shù)科主管則是來了興趣，這種事正好對他的胃口啊。
    現(xiàn)在國內(nèi)攻克了短環(huán)型燃燒室技術(shù)，已經(jīng)可以算是和國際水平拉到了只有十年左右的差距，但要想繼續(xù)進(jìn)一步縮小差距，這就需要持之以恒的投入到研發(fā)中，這些年雖然也有一部分的資金投入到自己這里進(jìn)行燃燒室的預(yù)研，但這還不夠！
    沒有具體的項(xiàng)目為牽引，預(yù)研的再好也僅僅只是在紙面上的數(shù)據(jù)，真正的問題都需要在實(shí)際使用中才有可能暴露，以進(jìn)一步完善，這次就是難得的一次機(jī)會。
    有些小激動的介紹著自己這些年以來的預(yù)研情況：“對燃燒室的改進(jìn)方案完全不成問題，我們預(yù)研了浮壁式燃燒室、分區(qū)供油等先進(jìn)技術(shù)，采用這些技術(shù)我們可以保證燃燒室能承受更高的溫度、對流沖擊，并顯著減少發(fā)動機(jī)空中停車的幾率。”
    倒是沒有想到這624所在不知不覺之間已經(jīng)預(yù)研了分區(qū)供油技術(shù)，就連浮壁式燃燒室技術(shù)都有涉及，這兩種技術(shù)都是軍用兩用的好東西啊，不僅僅是民用航空發(fā)動機(jī)有需要，軍用的航空發(fā)動機(jī)用這東西也能夠顯著提高性能，F(xiàn)100-PW-220發(fā)動機(jī)、俄羅斯的F-119發(fā)動機(jī)都是用上了這等技術(shù)之后，才擁有了最頂級的三代渦扇發(fā)動機(jī)性能。
    浮壁燃燒室是為了提高燃燒室燃?xì)鉁囟鹊乃仨毜囊环N技術(shù)，沒有這一技術(shù)燃燒室就不能提供足夠高的燃?xì)鉁囟龋@樣就算高溫渦輪的總溫度再高也沒有任何意義。
    而分區(qū)供油技術(shù)則是可以在發(fā)動機(jī)慢車狀態(tài)時(shí)，調(diào)節(jié)主燃燒區(qū)油氣比，達(dá)到局部富油燃燒，確保發(fā)動機(jī)的正常工作，減少空中停車的幾率，而減少空中停車幾率對于航空發(fā)動機(jī)來說，一直都是非常重要的一項(xiàng)指標(biāo)，各大航空發(fā)動機(jī)制造商都一直為此努力。
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