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    624所作為一家國字頭的科研院所，他們在上一位面活的確實有些苦逼了，但現(xiàn)在有了西南科工橫空而出，624所現(xiàn)在已經(jīng)是如魚得水，來自西南科工的各種科研、測試項目，讓624這邊是過的相當(dāng)滋潤、充實。
    特別是這次CG-2000發(fā)動機項目組進駐了624所，開始為期兩年時間的各種各高空臺測試之后，畢竟是共和國的第一臺大涵道比渦扇發(fā)動機在這里進行測試，同時還有來自德國MTU、烏克蘭伊夫琴科兩家國際上也是相當(dāng)出名的航空發(fā)動機科研單位一起參與項目，624所提供場地、設(shè)備、自然也是學(xué)到了不少的技術(shù)，大家在項目中互相交流、學(xué)習(xí)。
    這不，楊輝到了624所之時，高空臺依舊在工作著，巨大的轟鳴聲讓人在老遠(yuǎn)就能聽到這邊的動靜，楊輝對現(xiàn)在這里進行的測試工作還是非常滿意的，他可是記得之前溫總師說過CG-2000發(fā)動機最快可以在92年定型、拿適航證。
    聽到發(fā)動機的轟鳴聲小了下來，這才走進那些剛才還在聚精會神關(guān)注著測試數(shù)據(jù)的科研人員堆里，人群最中間是來自伊夫琴科設(shè)計局的技術(shù)人員，看起來像是很有些技術(shù)和地位的，僅僅才來到624這個陌生環(huán)境沒有幾個月就能熟練的投入工作當(dāng)中。這還是很需要一些能力的。
    倒是MTU的工程師有些丈二和尚摸不著頭腦的樣子，看來德國佬也并不是全能的嘛。畢竟是被美國爸爸重點關(guān)注并特殊照顧的國家，德國的航空發(fā)動機整機工業(yè)確實不怎樣。特別是整機制造和后續(xù)測試、改進工作，他還真的是不太行。
    也沒有開口插話進去，現(xiàn)在最重要的是要去找到溫總師、劉總工，以及德國MTU的相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人，只有這樣的才能趕快把增推方案定下來。
    624的辦公區(qū)還是以前的老樣子，唯一的不同也就是人流相比之下更多了，中外方科研人員都有。
    “走進問過了才知道，原來所有的高層都在進行每周的列行會議，整個CG-2000的科研試驗安排都是從這里發(fā)布出去的。既然所有CG-2000的技術(shù)高層都在會議室中。這就正好！”
    找來工作人員，進去通知一下溫總師，然后就在門外等著進去參加會議.....
    說是CG-2000發(fā)動機項目的高層都在這里，這話還真就沒有說錯，但凡是和這款發(fā)動機有關(guān)的一些重要子系統(tǒng)主任全都到位了，這么多人都可以發(fā)表意見，看來這下是有各種想法都能聽到了。
    “好，既然大家都在這里，我也就直接說這次的目的。現(xiàn)在的CG-2000發(fā)動機研發(fā)定型在即。我們必須要提前開始考慮它的后續(xù)改進型號了，這是一款成熟的航空發(fā)動機發(fā)展壯大所必須要走的一條道路，而我就正是為了這件事情而來！”
    所有人都知道楊輝說的是一點兒都不假，甚至也都各自在心里想過自己的改進方案。但現(xiàn)在擺在臺面上來說的時候，依然還是覺得有些太過早了，畢竟現(xiàn)在連基本型都還在測試中。
    倒是溫總師想的比較明白。在想法剛提出問題的時候，他就直接提出了方案。
    “改進設(shè)計。把CG-20000發(fā)動機形成一個系列，這一點很有必要。我之前也有開始做這方面的考慮，在我看來給發(fā)動機增力是比較符合我們的實際情況，降低推力的CG-2000在完全找不到使用它的市場，畢竟我們的MPC-75客機機身已經(jīng)是非常的粗短了，這表明MPC-75以后也肯定是往大了發(fā)展，做為一款配套上馬的發(fā)動機，我們也必須要配套著一起增加推力以滿足MPC的發(fā)展需要。”
    溫總師雖然沒有聽到過MPC的后續(xù)發(fā)展計劃，但是架不住人家眼睛的毒辣，從技術(shù)方面入手，一眼就看出來這飛機以后只能往大了做，現(xiàn)在也提出要將發(fā)動機的推力往大了做，自是引起了其它人的認(rèn)同。
    不時傳出的肯定之言，很容易就在所有人的心里確定了一件事：CG-2000只能增推力，絕對不能做降低推力的設(shè)計。
    看眾人這就確定了這臺發(fā)動機后續(xù)改進只會增加推力，楊輝肯定是樂見其成，科研隊伍有自己的眼光看出了未來的市場和發(fā)展道路，這不正是現(xiàn)在共和國科研界所需要的一種能力嗎？
    “沒錯，這次我去想聯(lián)合客機公司參加MPC-75的首飛機，那邊進度非常不錯、項目很成功，他們后續(xù)的改進設(shè)計方案也的確如同剛才溫總師所猜的一樣，目標(biāo)是737和A320占據(jù)的窄體干線客機市場，所以我們CG-2000發(fā)動機的目標(biāo)也就確定了：CFM-56或者說和我們推力范圍更具有相似性的V2500發(fā)動機。”
    這人啊，它的野心一旦別公開之后，就容易瘋狂起來，特別是當(dāng)周圍的同事也都有這種想法的時候，那就更是迫不及待。
    最先說話的不是二所溫總師這邊，也不是624所的劉總工，技術(shù)能力非常不錯的伊夫琴科設(shè)計局副總師就更是在一邊不多說一句話，剩下的就只有MTU方面的總工程師。
    “我絕對贊成這一點，將CG-2000發(fā)動機的推力增加上去，和CFM56發(fā)動機增奪市場是我們唯一的出路，窄體干線客機市場才是民航客機中需求最大的一方，只要成功打入這一市場，那我們就是第二個CFM-56。”
    CG-2000項目不同于MPC-75項目之處就在于，這MTU公司在整個項目中占據(jù)的份額并沒有達(dá)到百分之五十，西南科工牢牢掌握的百分之六十份額注定了這臺發(fā)動機以后如何發(fā)展肯定是要更多的看西南科工的想法，但好在大家現(xiàn)在的想法都是相同的，合作方?jīng)]有分歧自然就是最好不過。
    “既然確定了發(fā)動機的未來是走不斷增加推力的路線，那么大家都認(rèn)為該從那些方面下手來增加推力，畢竟一臺發(fā)動機子系統(tǒng)這么多，增加推力的方案也各式各樣，我們需要根據(jù)自身的具體情況來制定做適合我們的技術(shù)方案，溫總師有什么想法嗎？”
    具體的技術(shù)路線確定的確是需要好好考慮的一點，確定的技術(shù)路線足夠優(yōu)秀、且符合具體情況的話，這就會對后續(xù)的發(fā)動機開發(fā)很有幫助，可以做到一路順風(fēng)順?biāo)詶钶x這個時候才如此重視技術(shù)路線的確定。
    而要說到技術(shù)路線的確定，現(xiàn)在的溫總師還真就沒有太合適的方案，他知道現(xiàn)在西南科工的技術(shù)儲備情況。
    “以我們現(xiàn)在的技術(shù)來看，要研發(fā)一款窄體干線客機上面用的發(fā)動機，就算是737-300客機上面用的CFM-56-3發(fā)動機也比較困難，這要求我們的發(fā)動機推力必須要達(dá)到9.5噸以上，意味著我們必須要在現(xiàn)在的CG-2000發(fā)動機基礎(chǔ)上多增加2噸的推力。”
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