飛機(jī)的首飛就是一次儀式性的事件，只要能夠順利起飛，這差不多就算是完成了三分之一的任務(wù)進(jìn)度，而這次中四的起飛雖然經(jīng)歷了一段小插曲，但其本質(zhì)是沒有問題，起飛的過程是成功的。 說(shuō)起來(lái)，這次首飛機(jī)雖然是“拼拼湊湊”，甚至整個(gè)航電系統(tǒng)都是從殲18上面移植過來(lái)，但客觀地說(shuō)，這一套航電系統(tǒng)其實(shí)也足夠先進(jìn)了，這年頭就算是頂尖的F-22戰(zhàn)斗機(jī)，其航電顯示布局不也是一平三下的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)？和現(xiàn)在殲18、中四的航電相比起來(lái)，實(shí)際上還真就沒有拉出跨代差距。 因此，中四的首飛機(jī)，應(yīng)該算是少有能夠裝配上完整的航電系統(tǒng)的首飛機(jī)，要知道，其它型號(hào)的軍用飛機(jī)在首飛的時(shí)候，還真沒有幾個(gè)是擁有了完整的航電系統(tǒng)，大都是只要是能夠滿足飛行需要就行。 航電系統(tǒng)相對(duì)成熟，飛行員首飛的時(shí)候就要更加放心一些，成熟可靠的航電系統(tǒng)能夠讓飛行員對(duì)整個(gè)戰(zhàn)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況更加清楚，顯示更加直觀地感知，更何況這次首飛在地面保障方面，也不再是以往那樣簡(jiǎn)單。 地面首飛指揮測(cè)控中心出現(xiàn)，讓這次中四的首飛和以往的飛機(jī)首飛有了天壤之別，和傳統(tǒng)的軍用戰(zhàn)斗機(jī)飛行測(cè)試相比，這次是有了很大的提高，至少在地面保障上，洪都這邊建設(shè)的飛行測(cè)控中甚至是類似后世航天指揮測(cè)控中心的存在。 整個(gè)飛行測(cè)控中心能夠?qū)崟r(shí)接收試飛機(jī)上面各種傳感器測(cè)得的飛行數(shù)據(jù)，并通過測(cè)控中心的超級(jí)計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分析，幾乎能實(shí)時(shí)將飛機(jī)的各項(xiàng)飛行參數(shù)模擬出來(lái)，并投放在測(cè)控中心的大屏幕當(dāng)中，這也讓測(cè)控中心的所有人都能看到模擬的首飛機(jī)3D動(dòng)畫飛行狀態(tài)，這絕對(duì)是一次巨大地進(jìn)步。 在以往，要想看到戰(zhàn)機(jī)的3D飛行動(dòng)畫模擬，那就必須是戰(zhàn)機(jī)降落之后，手動(dòng)提取飛機(jī)的飛參數(shù)據(jù)，并且對(duì)飛參數(shù)據(jù)進(jìn)行處理之后才能夠得到計(jì)算機(jī)模擬的3D飛行數(shù)據(jù)，而現(xiàn)在能夠在飛機(jī)飛行中就實(shí)時(shí)模擬，這在以往幾乎是想都不敢想。 這一切都是技術(shù)進(jìn)步和成噸資金砸出去之后所帶來(lái)的質(zhì)變，中四飛參數(shù)據(jù)在以往，那是很難在錄入存儲(chǔ)的時(shí)候又實(shí)時(shí)發(fā)送出來(lái)，就算能夠發(fā)送數(shù)據(jù)，在傳輸方面也是極大的問題，而這一次，則是通過伴飛的特種飛機(jī)MPC-75做信號(hào)中繼來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸效率放大，以此加速傳輸速度。 當(dāng)然，由MPC-75所改裝的特種測(cè)控機(jī)，其本身也攜帶有大量的數(shù)據(jù)監(jiān)控載荷，在伴飛的過程中，也能夠監(jiān)控到中四大量的飛行數(shù)據(jù)，以此作為中四本身傳感器數(shù)據(jù)的補(bǔ)充。 大屏幕所展示的首飛機(jī)3D飛行動(dòng)畫模擬，能夠清楚、直觀地展現(xiàn)出戰(zhàn)機(jī)的飛行姿態(tài)數(shù)據(jù)，但是這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，若是飛行測(cè)控中心只有這一點(diǎn)功能的話，那未免就太小看這測(cè)控中心了。 在測(cè)控中心的大屏幕下方，又呈弧形分列了諸多排測(cè)控工位，上百臺(tái)PC電腦不斷顯示刷新著各種數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)就不再是飛行姿態(tài)數(shù)據(jù)了，這上百臺(tái)電腦所顯示的東西，有些甚至是正常飛機(jī)的飛參數(shù)據(jù)都沒有記載，只不過是首飛機(jī)為了萬(wàn)無(wú)一失才有測(cè)控。 這些電腦都有對(duì)應(yīng)的工作人員專門監(jiān)控、分析數(shù)據(jù)，每個(gè)人對(duì)于自己所負(fù)責(zé)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)絕對(duì)負(fù)責(zé)，只要顯示的數(shù)據(jù)一有異常，工作人員在第一時(shí)間就能得到消息，并馬上做出反應(yīng)。 楊輝這時(shí)候也恰好帶著幾位領(lǐng)導(dǎo)一起，走進(jìn)了繁忙的飛行測(cè)控中心，有些小聲地介紹著，是生怕打擾了這些工作人員：“這是我們的飛行測(cè)控中心，整個(gè)測(cè)控中心能夠?qū)崟r(shí)測(cè)控整個(gè)首飛機(jī)的所有飛行數(shù)據(jù)，我們天上的飛行員是一個(gè)人在飛，但是地面的測(cè)控中心卻有好幾百人為其保駕護(hù)航，我們保證能夠監(jiān)控所有異常狀況，在第一時(shí)間將異常問題扼殺在萌芽當(dāng)中。” 領(lǐng)導(dǎo)們確實(shí)見多識(shí)廣，但也著實(shí)是沒有見過一架飛機(jī)首飛能夠有這么大的陣仗，1996年的時(shí)候位于帝都的航天指揮測(cè)控中心才掛牌成立，現(xiàn)在也不過是1997年中下旬而已，距離航天指揮測(cè)控中心建成并運(yùn)行還有好長(zhǎng)一段時(shí)間，領(lǐng)導(dǎo)們自然也沒有見過測(cè)控中心這種陣仗。 這次中航西南這邊搞出這么大的規(guī)模，絕對(duì)是能夠讓人眼前一亮的，其高大上程度，簡(jiǎn)直是亮瞎眾人眼。而另一邊的測(cè)控副總指揮陪同著，也適時(shí)候給出了測(cè)控中心對(duì)這次首飛任務(wù)測(cè)控的答卷，做出一個(gè)比較簡(jiǎn)短地匯報(bào)。 “報(bào)告，我們測(cè)控中心已經(jīng)成功分析出剛才起飛時(shí)飛機(jī)提前飛離跑道的原因：飛機(jī)同等動(dòng)力輸出的情況下，現(xiàn)場(chǎng)迎頭風(fēng)力數(shù)據(jù)、側(cè)風(fēng)數(shù)據(jù)都比我們預(yù)計(jì)風(fēng)力等級(jí)有中等幅度的增加；飛機(jī)總體重量相比正常重量輕了百分之六點(diǎn)七；機(jī)翼升力系數(shù)保持正常范圍，但機(jī)身升力體的升力數(shù)據(jù)超過我們風(fēng)洞測(cè)試結(jié)果，提供了更多的額外飛行升力；綜合計(jì)算模擬，結(jié)束是飛機(jī)會(huì)提前在XXX/s時(shí)候達(dá)到起飛速度，這和我們飛機(jī)這次現(xiàn)場(chǎng)飛行數(shù)據(jù)吻合。” 匯報(bào)已經(jīng)很簡(jiǎn)短了，但是各種名詞、數(shù)據(jù)，在非專業(yè)人士看來(lái)依舊有些撓頭，不明覺厲是必須的，但大家大致上還是能夠聽出來(lái)，那就是這測(cè)控中心非常的牛逼，能夠在短時(shí)間之內(nèi)得出事故原因，這在以往幾乎是不可能的事。 內(nèi)心還有些震驚的大領(lǐng)導(dǎo)這個(gè)時(shí)候也笑了：“很好，你們這個(gè)就非常好，要再接再厲，一定要再接再厲，趕超國(guó)際先進(jìn)水平！” 得，這大領(lǐng)導(dǎo)肯定還不知道，就這飛行測(cè)控中心，在國(guó)際上也是絕對(duì)地高大上的存在，強(qiáng)如波音、洛馬這些一線大牌，用上這東西也沒幾年時(shí)間，那些稍微落后一點(diǎn)的飛行器研制單位如達(dá)索、蘇霍伊、米格什么的，現(xiàn)在是絕對(duì)用不起這些高端設(shè)備滴。 這時(shí)候，測(cè)控中心也實(shí)時(shí)響起各部門的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)分析匯報(bào)：“推進(jìn)系統(tǒng)；空氣流量正常；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速正常；冷卻正常，滑油正常.....” “氣動(dòng)系統(tǒng)；翼面壓差正常；渦流控制正常；翼根氣動(dòng)沖擊能量正常......” 飛控系統(tǒng).... 航電系統(tǒng).... .... 也就這時(shí)候，不和諧的聲音來(lái)了：“推進(jìn)系統(tǒng)報(bào)告，兩側(cè)進(jìn)氣道流量差值小幅度超標(biāo)！” 這邊的問題剛匯報(bào)出來(lái)，飛行姿態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)部門就給出了可能的結(jié)果：“飛機(jī)姿態(tài)左轉(zhuǎn)偏航，可能導(dǎo)致以上問題。” 馬上環(huán)境監(jiān)控又來(lái)了：“現(xiàn)場(chǎng)側(cè)風(fēng)X級(jí)，可能導(dǎo)致以上問題。” 兩部門給出了可能導(dǎo)致兩側(cè)進(jìn)氣道流量差值超標(biāo)的原因，正好這邊進(jìn)氣道空氣流量差值又恢復(fù)：“數(shù)據(jù)恢復(fù)正常，完畢！” 再一看大屏幕，首飛機(jī)也剛好由偏航狀態(tài)調(diào)整到直線飛行，這也就間接證明了之前小問題的原因，有了完整的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)測(cè)控能力，可謂是問題來(lái)的快，去的也快。</br>