“根據(jù)預(yù)案，我軍下步計(jì)劃是什么？”　　“搭建人工碼頭，讓大量卡車和重型裝備、物資上岸，工兵們夜里還要修復(fù)兩個(gè)緊急機(jī)場，保證明天能得到陸基航空兵支援……”在確定要發(fā)起海豹計(jì)劃后，隆美爾元帥的老搭檔高斯從中亞盆地中繼續(xù)回到他身邊擔(dān)當(dāng)參謀長——舍爾納接手幾個(gè)月后也已完全熟悉各部隊(duì)情況，可指揮自如了。有登陸經(jīng)驗(yàn)的高斯被派往更重要的地方協(xié)同作戰(zhàn)并擬定計(jì)劃，軍銜從中將晉升為上將——對(duì)一個(gè)參謀長來說是很罕見的安排。　　知情人士表示這是元首親自下的命令，他對(duì)這位參謀長非常看好。而保盧斯指揮的假想敵參謀部則提了很多針對(duì)性反登陸意見，甚至總參謀長蔡茨勒也饒有興致地參與了兵棋推演，當(dāng)年他指揮迪耶普戰(zhàn)役將反登陸打得很成功，有關(guān)經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)對(duì)辦法全部被吸收進(jìn)來，戰(zhàn)事推進(jìn)過程也證明冰島守軍基本沒采取任何超過德軍預(yù)期的反擊措施，甚至很多方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如預(yù)期：比如貝中將罵美國人的白癡行為——大家可是知道亞速爾那里埋了多少地雷、修建有多少工事。　　唯獨(dú)出乎意料的是美軍陸航的表現(xiàn)還比較堅(jiān)決，居然敢在無護(hù)航情況下進(jìn)行編隊(duì)遠(yuǎn)距離轟炸，現(xiàn)在看來也是強(qiáng)弩之末了。　　“這步驟用不著了吧？”貝中將說道，“我們已登陸了不少部隊(duì)，初步控制了雷克雅未克港，完全可通過正常途徑輸送物資……”　　“我有兩個(gè)考慮：第一，敵軍肯定也知道我們會(huì)通過碼頭大量輸送，萬一集中轟炸容易造成不可逆轉(zhuǎn)的破壞，嚴(yán)重地會(huì)妨害已登陸部隊(duì)的展開；第二，這是難得的實(shí)戰(zhàn)演練機(jī)會(huì)，雖然我們?cè)诘刂泻＠锝ㄔO(shè)過一次人工碼頭，但那畢竟只是演習(xí)，在北大西洋敵前建造一次依然很有必要。我想統(tǒng)帥部應(yīng)該不會(huì)介意我們損失一點(diǎn)物資或裝備。”　　貝中將被說服了，立即將消息匯報(bào)給了馬沙爾，后者也點(diǎn)頭表示同意，并建議連夜興建。　　在艦艇上擔(dān)任觀察員們的日本代表則瞪大眼睛，觀察德意志最新科技展現(xiàn)，今天很多人已對(duì)西貝爾登陸艇贊不絕口，認(rèn)為雖然日本率先發(fā)展了“平頭尖尾”的登陸艇——方形艇艏向上向前探出，尖銳的船尾拖在后面保持艇身平衡，可直接搶灘，其平直的艇艏是一塊擋板，搶灘后可放下用作人員和裝備下船的跳板，日軍沖上岸時(shí)連鞋都不會(huì)濕。　　但日本登陸艇太小，且只能對(duì)付防御力量不足的守軍，一旦守軍有較強(qiáng)火力，則這種登陸艇力量太弱小。而且小型登陸艇適航性差的問題暴露得非常明顯，只能用大船拖著走，臨近登陸點(diǎn)再釋放，像德軍這樣直接能從法國運(yùn)動(dòng)到冰島的大型登陸艇極為理想。　　另外，日本陸戰(zhàn)隊(duì)原本坦克很少，而且非常輕，發(fā)展了特殊的內(nèi)火艇，但在英美強(qiáng)大的反登陸火力和反裝甲能力面前，內(nèi)火艇生存性堪憂，現(xiàn)在日本海軍有了足夠的坦克，迫切需要足夠大的登陸艇，而能載坦克的登陸艇必定能載裝甲車，對(duì)直接搭乘裝甲車上岸作戰(zhàn)的擲彈兵們，他們除了羨慕還是羨慕。大家都是行家，一看就明白搭乘裝甲車上岸的好處——不但能攜帶重裝備和補(bǔ)給，還不會(huì)在搶灘中浪費(fèi)大量體力，又有機(jī)槍甚至無后座炮提供火力，對(duì)灘頭火力壓制和縱深追擊作戰(zhàn)大有好處！　　團(tuán)長伊藤整一鄭重其事地記錄下來：海軍登陸戰(zhàn)要引入大型登陸艇，要給海軍陸戰(zhàn)隊(duì)多備裝甲車。　　前面這些都還可以理解，建設(shè)人工碼頭的事完全超越了他們的認(rèn)知能力，所以集中在船舷上舉著望遠(yuǎn)鏡探頭探腦地看下去。　　德國海軍實(shí)力雖然不強(qiáng)，但工程建設(shè)能力在歐洲也是首屈一指，在收到有關(guān)人工碼頭建設(shè)要求后，各路專家著實(shí)動(dòng)了不少腦筋，這方面霍夫曼也發(fā)揮穿越優(yōu)勢進(jìn)行提點(diǎn)。　　歷史上諾曼底登陸戰(zhàn)役中英美構(gòu)筑的人工碼頭主要是使用混凝土沉箱，這種沉箱氣勢宏偉、規(guī)模龐大，小的100多噸，大的可達(dá)6000多噸，平均落在5-6米深度的海床上，然后用類似搭積木的方式一個(gè)個(gè)、一條條串聯(lián)起來，最終構(gòu)建起完整的防波堤和碼頭堤壩。英美在諾曼底登陸中使用了上百萬噸混凝土、鋼材、海沙等材料構(gòu)筑了兩座人工港口，他們先用拖輪拖過英吉利海峽，然后依次搭建，綿延幾千米，每座港口每天最高可為軍隊(duì)提供6000噸物資。　　德國并不需要這么大的運(yùn)輸能力，德國只需要保障一支2-3萬規(guī)模級(jí)別的軍隊(duì)，每天能提供800噸左右的物資即可。而且冰島距離歐洲大陸太遠(yuǎn)，如果用拖船拖著這種巨大的沉箱過去，先不管海上風(fēng)險(xiǎn)如何，等其抵達(dá)戰(zhàn)役都要結(jié)束。因此對(duì)于構(gòu)建人工碼頭的第一要求是自主可移動(dòng)而且速度不能太慢。　　霍夫曼最初提出的設(shè)想是仿效后世的海洋石油鉆井平臺(tái)提供碼頭構(gòu)建，該創(chuàng)意讓工程專家們眼前一亮，認(rèn)為是天才般地想法，但以前毫無先例，必須從頭開始研發(fā)，短則1-2年，長則數(shù)年，將來未嘗不是開發(fā)海上石油的好裝備，不過現(xiàn)在專家們準(zhǔn)備用其他辦法。　　相比英美的硬構(gòu)筑，德國選擇的路徑就顯得非常有意思，不用那些麻煩且難以控制的沉箱，德國直接上船——以斯蒂爾曼級(jí)油輪為基礎(chǔ)發(fā)展而來的偽裝航母（或稱運(yùn)輸航母）。　　斯蒂爾曼是德國在戰(zhàn)前興建的大型油輪，可容納2.3萬噸左右的油料，德國當(dāng)初興建的數(shù)量不多，但在獲得中東石油后，這種使用柴油機(jī)的民用油輪便獲得廣闊的發(fā)展空間。在意志輪設(shè)計(jì)圖通過后，德國根據(jù)斯蒂爾曼的技術(shù)參數(shù)，設(shè)計(jì)了2.5萬噸的歐洲標(biāo)準(zhǔn)油輪——不萊梅級(jí)，整體長度超過185米。　　美國曾經(jīng)利用大型快速油輪建設(shè)過幾艘大型護(hù)航航母——桑加蒙級(jí)，但不萊梅級(jí)最高速度只有14節(jié)，要改成護(hù)航航母需要花費(fèi)較大的力氣，德國不愿意花這個(gè)成本，只進(jìn)行了最為簡單的改造：利用大型油輪平坦的主甲板直接凌空6米余的高度架設(shè)飛行甲板，或稱過頂甲板——與最初年代利用運(yùn)煤船改造的套路一模一樣。甲板的寬度、長度均超過艦體（寬度超2米余，長度超10米余），整條油輪仿佛頂著一頂巨大的帽子，也被戲稱帶帽油輪。　　樣子難看是難看了點(diǎn)，但帶帽油輪的某些特點(diǎn)讓霍夫曼也為之拍案叫絕。　　帶帽油輪上部頂著的甲板采用厚度位50mm的鋼板鋪設(shè)而成，可以防止1000磅高爆炸彈的水平攻擊（但擋不住穿甲彈或者俯沖攻擊機(jī)），一口氣給油輪增加了近4000噸的分量，造成吃水大且船舶重心提高。于是工程師便讓貨倉燃油運(yùn)輸量減少5000噸，但運(yùn)輸艙位還保持在艦體內(nèi)。　　在眾人的注目下，標(biāo)注為B1\B2的兩艘?guī)庇洼喚従徬虼怪卑哆叺牡胤介_去，B1號(hào)航母首先擱淺。　　“B1擱淺成功，注水！”隨著艦長一聲令下，通海閥打開，大量海水瘋狂涌入各個(gè)水密倉，然后這艘油輪便以肉眼可見的速度緩緩沉沒下去，到最后大部分船體都沉浸在泥沙與淤泥中，但這樣一來，艦體也保持了穩(wěn)定，現(xiàn)在整艘船除將近2萬噸的燃油之外，還引入了上萬噸海水，地盤顯得非常扎實(shí)了。　　B2號(hào)排隊(duì)在B1之后，也開始以頭尾相接的方式向前靠攏——這是非常關(guān)鍵的一步，兩艘油輪的對(duì)接尺寸左右要求控制在2米之內(nèi)，上下要求控制在30公分之內(nèi)。　　左右是比較難控制的，但實(shí)際長接縫偏差不過1米余，上下相對(duì)好好控制一些，只要不斷注水，船只勻速下沉就能實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，最后接縫的高低差不過10多公分。由于B2所處海域更深一點(diǎn)，反映在船上就是B2的吃水程度更深，B1不過是沒去了70%的艦體，B2則將近75%。　　到這個(gè)時(shí)候位置，絕大多數(shù)步驟都完成了，還差最后一步——改平。因?yàn)楹Ｑ蠖际怯衅露鹊模綖╊^誰越淺，因此兩艘擱淺的帶帽油輪是船尾高度低于船頭高度，上面的li凌空甲板是向海中傾斜的。但這難不倒德國工程師，因?yàn)樯厦驿佋O(shè)的鋼板并不是一個(gè)整體，而是由1000多塊同規(guī)格的鋼板鋪設(shè)而成。工程師立即計(jì)算出改平說需要調(diào)整的尺寸，以最后一塊鋼板的海平面高度為標(biāo)準(zhǔn)高，每塊鋼板下面連著的支柱開始下降，用縮短支柱的辦法來緩釋海坡的影響，最后形成一個(gè)大致平衡的平臺(tái)。　　日光破曉，一個(gè)連接灘頭，長近400米，寬30米的平臺(tái)在海上憑空出現(xiàn)了，所有人都?xì)g呼起來。日本觀察團(tuán)看得目瞪口呆，還能這么玩？　　現(xiàn)在，只要貨輪靠上去，用鋼構(gòu)橋搭建在這個(gè)鋼鐵平臺(tái)上，他們就能開始輸送物資。整個(gè)平臺(tái)同時(shí)承受的物資堆積能力大約在5000噸左右。　　更重要的是這個(gè)鋼鐵平臺(tái)還有特殊作用：400米長的平臺(tái)可為緊急降落的戰(zhàn)斗機(jī)提供跑道，如將平臺(tái)擴(kuò)充到600甚至800米，則連攻擊機(jī)都可以緊急起降。</br>