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    對于想發(fā)展國產(chǎn)重卡，難度還是相當(dāng)大的。
    90年代國內(nèi)的重型車就主要集中在中國重型汽車集團(tuán)公司旗下的4家企業(yè)，分別是濟(jì)南重汽，陜西汽車制造廠，四川汽車制造廠（現(xiàn)上汽依維柯紅巖）以及河北長征汽車制造公司（太拖拉）。4家企業(yè)的產(chǎn)品占據(jù)了當(dāng)時(shí)國內(nèi)重卡市場的大部分市場份額。
    不過在90年代初的時(shí)候，國內(nèi)唯一能夠量產(chǎn)重型卡車的也只有濟(jì)南汽車廠的斯太爾重卡以及河北長征汽車廠的太拖拉重卡，前者價(jià)格昂貴，故障率高，后者產(chǎn)量小可靠性差，所以從這方面來說，90年代初的中國重卡行業(yè)實(shí)力太過薄弱，并不具備什么競爭力，段云想在這方面有所建樹，項(xiàng)目難度會(huì)比輕卡和中重卡要小得多。
    蘇聯(lián)的重卡還是非常厲害的，雖然他們在機(jī)械力學(xué)方面的技術(shù)不如歐美，但卻有自己另辟蹊徑的設(shè)計(jì)，而且在汽車載重量和適應(yīng)極寒環(huán)境的性能，在全世界也是獨(dú)占鰲頭的。
    在蘇聯(lián)國內(nèi)，能夠生產(chǎn)12噸以上的重型卡車的工廠有很多，而這其中有6家是特別出名的。
    這6家企業(yè)分別是白俄羅斯明斯克汽車廠，烏里揚(yáng)諾夫汽車廠，烏拉爾汽車廠，高爾基汽車廠，伏龍芝汽車裝配廠，里沃夫汽車廠，以及克里米尼楚格汽車廠。
    這幾家重型汽車廠年產(chǎn)量能達(dá)到10萬到15萬輛左右，其中規(guī)模最大的就是白俄羅斯汽車廠，他幾乎占據(jù)了蘇聯(lián)重卡產(chǎn)量的1/3。
    蘇聯(lián)除了重卡產(chǎn)量巨大，載重量也是相當(dāng)?shù)捏@人，有的車型額定載重量甚至能達(dá)到20~40噸左右，但是局限載重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個(gè)數(shù)字，一部分用于軍事武器的載具，其他的則全部用于運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)。
    之前受段云的天音集團(tuán)邀請來華的蘇聯(lián)汽車專家中，有很多都是蘇聯(lián)重卡汽車生產(chǎn)廠的技術(shù)人員和高級工程師，其中有兩名還是白俄羅斯明斯克汽車廠的核心技術(shù)人員，其中一人已經(jīng)表達(dá)了愿意來華工作的意愿，段云也對他承諾了很高的薪資福利待遇。
    除此之外，還有蘇聯(lián)的幾十名來自其他重型卡車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)人員已經(jīng)表達(dá)了來華工作意愿，并且和段云私下里簽訂了工作合同，估計(jì)再過一段時(shí)間，他們就能處理完國內(nèi)的事情，正式成為天音集團(tuán)的員工。
    這些蘇聯(lián)工程師和技術(shù)人員的到來，將能夠讓段云迅速掌握蘇聯(lián)重型卡車的核心技術(shù)，并且在此基礎(chǔ)上，研發(fā)出能夠更適合國內(nèi)需求的重型卡車。
    不過段云雖然可以大規(guī)模的引進(jìn)蘇聯(lián)專家，但是蘇聯(lián)的工廠和設(shè)備是無法引進(jìn)的，因?yàn)樘K聯(lián)畢竟是社會(huì)主義國家，幾個(gè)大型的重卡生產(chǎn)企業(yè)都屬于國有，而且從生產(chǎn)線的設(shè)備和技術(shù)方面，對比于歐美也稍顯落后，所以引進(jìn)蘇聯(lián)的汽車生產(chǎn)線和設(shè)備，難度是非常大的，而且價(jià)值也不高。
    所以段云想要快速擁有能夠量產(chǎn)重卡的生產(chǎn)線，他就必須要引進(jìn)其他國家的生產(chǎn)線。
    而這其中，創(chuàng)立于瑞典的沃爾沃成為了段云的首選目標(biāo)。
    在沃爾沃卡車誕生之初，卡車還只是運(yùn)貨馬車，鐵路以及海運(yùn)等運(yùn)輸方式的一種補(bǔ)充形式，然而到了今天，卡車已經(jīng)發(fā)展成為運(yùn)輸貨物的主要交通工具，沃爾沃卡車的發(fā)展始終，誕生了無數(shù)的經(jīng)典車型，可以說沃爾沃卡車的發(fā)展歷程便是現(xiàn)在卡車的發(fā)展史，這一輛沃爾沃卡車成為了國際上最有實(shí)力的重型卡車公司。
    相比于蘇聯(lián)的卡車，沃爾沃卡車在安全性可靠性以及改善駕駛員的工作環(huán)境方便，有著很強(qiáng)的優(yōu)勢，70年代沃爾沃推出了F10和F12卡車，樹立了全新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，比如在駕駛室安裝帶有螺旋彈簧的底座，改善了座位的舒適度，并簡化了駕駛員的靠背，新型的F系列卡車還帶有很大的車窗，擴(kuò)大了視野范圍，從而增強(qiáng)了主動(dòng)安全性，另外發(fā)動(dòng)機(jī)升級為渦輪增壓式，使得卡車更加強(qiáng)勁。
    1985年夏天隨著fl6和fl7以及fl10的推出，沃爾沃真正開始小試身手了，這兩個(gè)全新的卡車系列包括了很多創(chuàng)新技術(shù)， Fl10卡車綜合了其前身F7卡車高效和輕型的特點(diǎn)，裝配了強(qiáng)勁10升318馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，可謂是卡車中的行規(guī)，在80年代的時(shí)候，卡車技術(shù)認(rèn)真完善，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)得到了進(jìn)一步發(fā)展，動(dòng)力更加強(qiáng)勁，對環(huán)境影響更小，隨著空氣懸掛裝置的逐步應(yīng)用，卡車對路面的損害降低了，對易碎貨物的損壞也減少了許多。
    直到現(xiàn)在，沃爾沃的這種新車型在全球各地依然很暢銷，只不過誕生于1978年的F系列卡車雖然經(jīng)過數(shù)次改款，但仍然顯出老態(tài)，長達(dá)十幾年的生產(chǎn)周期，已經(jīng)讓他不能適應(yīng)新時(shí)代的運(yùn)輸要求，所以從1985年開始，沃爾沃就已經(jīng)制定出了90年代的卡車計(jì)劃，開始著手推出新一代的全新旗艦車型，而這種車型在1993年的時(shí)候正式誕生，并且在后來兩次被評為國際年度卡車，足以證明他強(qiáng)大的實(shí)力。
    目前沃爾沃集團(tuán)還并沒有在中國有任何的業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，事實(shí)上，直到1994年的時(shí)候，沃爾沃集團(tuán)還在北京設(shè)立了首個(gè)中國辦事機(jī)構(gòu)。
    這其中主要的原因就是在80年代以及90年代初的時(shí)候，日系車在中國才是最受歡迎的進(jìn)口車型，其次就是和德國大眾的桑塔納，其他的外國車企在華的業(yè)務(wù)很少，而且那段時(shí)間中國市場也不受歐美國家所重視。
    不過段云想買一條沃爾沃的重型卡車生產(chǎn)線并不是一件簡單的事情，最新型的汽車生產(chǎn)線就算有錢人家也不愿意賣，次一級的生產(chǎn)線只要還能保持利潤，也不會(huì)輕易進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓，即便轉(zhuǎn)讓，價(jià)格也會(huì)出的非常高，可能需要幾億甚至十幾億美元，即便天音集團(tuán)這樣中國最大的民企，也很難承受這樣的價(jià)格。
    但如果是太過落后的汽車生產(chǎn)線，對段云來說又沒有多大意義，之前國內(nèi)已經(jīng)引進(jìn)了很多落后的歐美日汽車生產(chǎn)線，但是生產(chǎn)出來的汽車技術(shù)落后，銷量都很差，很難收回本錢……