這架剛剛降落的灣流IV是國(guó)際飛機(jī)租賃公司從新加坡基地調(diào)來(lái)香港的新飛機(jī)。
    雖然日本經(jīng)濟(jì)火的發(fā)燙，但受限于規(guī)模和體量，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的影響力遠(yuǎn)不如后世共和國(guó)崛起時(shí)那般明顯，看看灣流系列公務(wù)機(jī)三千海里的航程就知道，世界的經(jīng)濟(jì)重心依舊在大西洋兩岸。
    也正是因?yàn)槿绱耍瑸沉鱅V將在啟德機(jī)場(chǎng)加油，然后飛往日本東京的成田機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)，通過(guò)三個(gè)太平洋島嶼機(jī)場(chǎng)的跳躍之后，將于第二天九點(diǎn)抵達(dá)洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
    劉文岳看到灣流的機(jī)組面帶笑容的站在登機(jī)舷梯旁等候，指著灣流公務(wù)機(jī)轉(zhuǎn)頭對(duì)祁連山說(shuō)道:“要不要上去看看，老周他們已經(jīng)和空客的機(jī)翼團(tuán)隊(duì)談得差不多了，空客的機(jī)翼設(shè)計(jì)小組加盟商飛已成定局，大少說(shuō)既然人都花高價(jià)請(qǐng)來(lái)了，總不能放在哪里閑著，這個(gè)就是商飛下一步的目標(biāo)之一。”
    “大少下決心把原來(lái)那個(gè)原始版本的50座級(jí)支線(xiàn)拿回來(lái)國(guó)產(chǎn)了？”祁連山好奇的問(wèn)道。
    “嗯。”劉文岳點(diǎn)了點(diǎn)頭。
    “不過(guò)和CMB系列沒(méi)有沖突，老周已經(jīng)和MBB談妥，在雙方共同許可之前，原始版本的尾吊雙發(fā)MPC75支線(xiàn)將改名為CA50系列支線(xiàn)客機(jī)，這個(gè)系列的最大編號(hào)不會(huì)超過(guò)CA50，主營(yíng)業(yè)務(wù)集中在50座級(jí)以下支線(xiàn)客機(jī)和遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)領(lǐng)域，灣流、達(dá)索、豪客比奇是商飛在這個(gè)領(lǐng)域最大的三個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”
    雖然梁遠(yuǎn)知道未來(lái)支線(xiàn)客機(jī)也會(huì)向著大越來(lái)越大的方向進(jìn)化，MBB以百座級(jí)載客為設(shè)計(jì)基準(zhǔn)設(shè)計(jì)支線(xiàn)客機(jī)完全是正確選擇。
    但梁遠(yuǎn)指揮著商飛一直充當(dāng)絆腳石的角色，早期屬實(shí)實(shí)在擔(dān)心提前激起波音這個(gè)龐然大物的警覺(jué)性，雖然波音眼下出于吊打全球無(wú)敵手的飄忽狀態(tài)，但這種巨無(wú)霸企業(yè)的自身糾錯(cuò)能力永遠(yuǎn)都不要小看，未來(lái)的加拿大龐巴迪宇航就在這方面吃了一個(gè)大虧，以為波音和空客達(dá)成一團(tuán)無(wú)暇兼顧自身試圖突破干線(xiàn)客機(jī)的天花板，結(jié)果被兩個(gè)巨無(wú)霸聯(lián)手教做人。
    在梁遠(yuǎn)的堅(jiān)持下商飛一直沒(méi)有放棄原始尾吊的小MPC75設(shè)計(jì)方案，不過(guò)MBB一直不贊成CMB宇航分散精力去搞什么小客機(jī)，這事兒已經(jīng)成了CMB宇航開(kāi)高層管理會(huì)議時(shí)中德雙方吵嘴PK的日常。
    商飛下決心收購(gòu)空客的德國(guó)機(jī)翼團(tuán)隊(duì)之后，事情出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。
    由于空客那個(gè)奇葩的體制，德國(guó)空客機(jī)翼設(shè)計(jì)部門(mén)其實(shí)并不歸屬于具體哪家企業(yè)所有，而是德國(guó)空客成員企業(yè)按比例共同出資，針對(duì)A340機(jī)翼項(xiàng)目所成立的聯(lián)盟性質(zhì)的研發(fā)部門(mén)，與其說(shuō)是公司還不如說(shuō)是大型實(shí)驗(yàn)室更恰當(dāng)一點(diǎn)。
    德法兩國(guó)對(duì)A340機(jī)翼設(shè)計(jì)的爭(zhēng)奪的背后，是經(jīng)營(yíng)電氣，液壓，金屬材料等行業(yè)一系列相關(guān)大企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。
    法國(guó)機(jī)翼設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的機(jī)翼，在加工制造時(shí)很難想象會(huì)使用來(lái)自德國(guó)的加工設(shè)備和原料，同樣如果輪到德國(guó)機(jī)翼設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中標(biāo)，也不會(huì)比法國(guó)人高尚到哪去。
    別管法國(guó)人是不是在耍無(wú)賴(lài)，A340機(jī)翼的訂單飛了，就算日后有兩國(guó)政府協(xié)調(diào)，但法國(guó)人丟點(diǎn)牙縫里的湯水過(guò)來(lái)都算豪氣了，訂單沒(méi)了，針對(duì)訂單所成立的團(tuán)隊(duì)自然就前程不太妙了。
    大型超臨界洲際客機(jī)機(jī)翼設(shè)計(jì)，雖然聽(tīng)起來(lái)很高端大氣上檔次，但養(yǎng)一個(gè)頂尖大型客機(jī)機(jī)翼設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)每年至少需要三千萬(wàn)美元，競(jìng)爭(zhēng)失敗除了丟掉關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)份額之外，還意味著源源不斷的高昂人力成本，天知道下一次空客會(huì)在哪個(gè)年月啟動(dòng)的新型號(hào)客機(jī)的研發(fā)。
    沒(méi)新機(jī)翼的研發(fā)任務(wù)德國(guó)空客聯(lián)合體的內(nèi)部成員，沒(méi)有一家愿意整體接手機(jī)翼研發(fā)團(tuán)隊(duì)，如果機(jī)翼團(tuán)隊(duì)在德國(guó)空客內(nèi)部消化，至少要裁掉八成甚至九成的開(kāi)發(fā)人員，剩余的一些骨干會(huì)被德國(guó)空客內(nèi)部的聯(lián)盟企業(yè)當(dāng)做種子消化掉。
    問(wèn)題是能稱(chēng)得起骨干的，在機(jī)翼團(tuán)隊(duì)內(nèi)部都已經(jīng)獨(dú)當(dāng)一面了，如果解散機(jī)翼團(tuán)隊(duì)去德國(guó)空客內(nèi)部的成員企業(yè)，除了極少數(shù)工程師，大部分人的職業(yè)生涯都只能從頭開(kāi)始或是降級(jí)開(kāi)始，這也是機(jī)翼團(tuán)隊(duì)想整體出售自己最大的動(dòng)力，一旦團(tuán)隊(duì)分散就算運(yùn)氣好不失業(yè)，職業(yè)生涯也得受到重創(chuàng)。
    商飛露出收購(gòu)德國(guó)空客機(jī)翼團(tuán)隊(duì)的跡象之后，在聯(lián)邦德國(guó)內(nèi)部的企業(yè)形象一下子就高大了不少，本來(lái)聯(lián)邦德國(guó)政府對(duì)商飛從大西洋對(duì)面招聘了極多的華裔航空工程師有點(diǎn)微詞，商飛這個(gè)收購(gòu)計(jì)劃一出來(lái)，大受聯(lián)邦德國(guó)政府歡迎。
    本著趁熱打鐵的勢(shì)頭，新豐遠(yuǎn)物貿(mào)正在游說(shuō)德銀幫助自家積極申請(qǐng)聯(lián)邦德國(guó)下半年針對(duì)全球欠發(fā)達(dá)地區(qū)的免息貸款，雖然數(shù)額不大只有兩億美元，但貸給其他欠發(fā)達(dá)區(qū)域不說(shuō)丟坑里也差不多，還不如貸給豐遠(yuǎn)物貿(mào)，相當(dāng)于借助商飛反補(bǔ)德國(guó)航空產(chǎn)業(yè)。
    一片大好的時(shí)勢(shì)之下，周遠(yuǎn)航又借勢(shì)重啟舊版的MPC75計(jì)劃，并把計(jì)劃的重點(diǎn)限制在公務(wù)機(jī)和50座級(jí)以下的小支線(xiàn)范圍之內(nèi)，最后又打著看好大型貨件運(yùn)輸?shù)拿x，新建了一家名為歐亞超重型貨物運(yùn)輸有限公司的特種航空貨運(yùn)企業(yè)。
    CMB宇航并購(gòu)肖特飛機(jī)公司的協(xié)議，在五月十五日截止日期之前英德兩國(guó)政府沒(méi)有任何正式書(shū)面文件送達(dá)CMB宇航，自五月十六日起，英國(guó)肖特飛機(jī)公司成了CMB宇航旗下的獨(dú)立子公司。
    在收購(gòu)之前，英國(guó)政府對(duì)肖特公司的軍火相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行了剝離，肖特原本的防空導(dǎo)彈和巨嘴鳥(niǎo)螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)業(yè)務(wù)都被BAE防務(wù)部門(mén)兼并，除了肖特330/360兩款目前還在生產(chǎn)的渦槳支線(xiàn)客機(jī)之外，貝爾法斯特運(yùn)輸機(jī)的技術(shù)資料也以大型貨機(jī)的名義留在了肖特。
    不過(guò)最奇葩的是，英國(guó)人還給梁遠(yuǎn)留了一個(gè)極大的驚喜/驚嚇，除了貝爾法斯特運(yùn)輸機(jī)之外，未來(lái)被譽(yù)為全球最丑運(yùn)輸機(jī)的阿姆斯特朗-惠特沃斯A.660“大商船(Argosy）軍用運(yùn)輸機(jī)的技術(shù)資料也被丟在了肖特。
    這個(gè)誕生于五十年代在人類(lèi)航空器歷史上能丑哭的貨色現(xiàn)在還在英國(guó)皇家空軍服役，也不知道英國(guó)佬是怎么想的或許認(rèn)為這貨也是運(yùn)輸機(jī)，算是貝爾法斯特技術(shù)資料附贈(zèng)的搭頭。
    肖特項(xiàng)目并購(gòu)?fù)瓿芍螅珻MB宇航干脆利落的把肖特330/360項(xiàng)目連同英國(guó)本土的生產(chǎn)線(xiàn)直接打包，外加貝爾法斯特運(yùn)輸機(jī)的所有技術(shù)資料，并免費(fèi)附贈(zèng)那個(gè)坑爹爆丑的A660運(yùn)輸機(jī)圖紙，總計(jì)作價(jià)1200萬(wàn)美元，同時(shí)，原尾吊五十座級(jí)MPC75屬于MBB的那部分技術(shù)產(chǎn)權(quán)被作價(jià)1美元，所有CMB宇航剝離業(yè)務(wù)一并以1200萬(wàn)零一美元的超低價(jià)格甩賣(mài)給商飛。
    商飛得到這次超低價(jià)甩賣(mài)禮包的代價(jià)，就是當(dāng)已經(jīng)改名為CA系列小支線(xiàn)和公務(wù)機(jī)一旦在銷(xiāo)量上越過(guò)盈虧平衡點(diǎn)，不管商飛后續(xù)追加了多少投入，原本價(jià)值一美元的技術(shù)資料會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)化成新項(xiàng)目百分之25的股份。
    之所以把合約簽的這般繞，主要因?yàn)镸BB在德國(guó)是上市企業(yè)，一旦MBB在新項(xiàng)目中占有大量股份，就必須派出相關(guān)人員進(jìn)行管理，MBB高層本身對(duì)發(fā)展公務(wù)機(jī)和小支線(xiàn)興趣缺乏，但又不想放棄分享商飛萬(wàn)一成功的機(jī)會(huì)利益，結(jié)果雙方討論了幾次之后，達(dá)成了這個(gè)雙方都覺(jué)得滿(mǎn)意的協(xié)議。
    肖特330/360客機(jī)雖然是典型的廉價(jià)通勤客機(jī)，但成熟的設(shè)計(jì)和低廉的使用成本，哪怕有人力成本高昂的英國(guó)生產(chǎn)銷(xiāo)售，在國(guó)際和共和國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上都具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。
    特別是肖特生產(chǎn)線(xiàn)全數(shù)遷回國(guó)內(nèi)后，商飛完全可以依托華晨動(dòng)力用寶石渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的渦槳改款替換掉普惠的PT6A，將肖特330/360變成徹頭徹尾的國(guó)產(chǎn)貨，想來(lái)一到兩年之后，重新恢復(fù)生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)肖特成本肯定會(huì)大幅下降，搞不好統(tǒng)治國(guó)際廉價(jià)通勤支線(xiàn)這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域也不是不可能。
    當(dāng)然，對(duì)于梁遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)肖特330/360這東西屬于有沒(méi)有都無(wú)所謂項(xiàng)目，貝爾法斯特大型運(yùn)輸機(jī)才是梁遠(yuǎn)關(guān)注了許久的重點(diǎn)，甚至是梁遠(yuǎn)繞彎子收購(gòu)肖特的唯一目的。
    周遠(yuǎn)航拿出了超大件特殊貨物運(yùn)輸這個(gè)名頭可不是隨便當(dāng)借口瞎掰的，民用航空產(chǎn)業(yè)分段總裝已經(jīng)是大勢(shì)所趨，CMB100的機(jī)身寬度頂天也就3.2米，貝爾法斯特的貨艙直徑為4.9米，地板寬3.6米，機(jī)身后部大角度開(kāi)啟的蚌式尾門(mén)無(wú)論裝載還是卸下CMB100的機(jī)身分段都輕輕松松、富富有余。
    商飛為全球外包提前進(jìn)行準(zhǔn)備工作，就算有點(diǎn)雜音也根本不成氣候，可以直接無(wú)視。
    當(dāng)初，貝爾法斯特大型運(yùn)輸機(jī)英國(guó)軍方一共訂了十架，然后由于大英帝國(guó)全球戰(zhàn)略收縮的緣故，在1976年把所有的貝爾法斯特全部退役，其中五架服役狀況良好的貝爾法斯特被英國(guó)THC重型貨物運(yùn)輸公司買(mǎi)走，改裝成民用貨機(jī)用來(lái)運(yùn)輸大型設(shè)備。
    在九十年代初期，還能保持良好狀況營(yíng)運(yùn)的貝爾法斯特10A還剩三架，一翻接觸之后，歐亞超重型貨物運(yùn)輸公司從THC重型貨物運(yùn)輸公司手中，以2800萬(wàn)美元的價(jià)格打包購(gòu)買(mǎi)了兩架完好的貝爾法斯特10A和一架作為備件倉(cāng)庫(kù)存在的非完好貝爾法斯特。
    2800萬(wàn)美元的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)兩架機(jī)齡二十多年的二手貨機(jī)算不上便宜，全新的C130民用版才千萬(wàn)美元出頭，問(wèn)題是哪怕蘇聯(lián)解體，全球可以運(yùn)輸超寬貨件的大型運(yùn)輸機(jī)也就那幾個(gè)型號(hào)，美國(guó)C5銀河、C17環(huán)球霸主，毛子的魯斯蘭和安225，除了美蘇兩強(qiáng)之外，貝爾法斯特就是唯一選擇。
    由于貝爾法斯特采用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行成本低廉的緣故，甚至新世紀(jì)之后依舊有航空貨運(yùn)公司不死心，試圖修復(fù)已經(jīng)成了老爺爺級(jí)別的貝爾法斯特進(jìn)入超寬貨物的運(yùn)輸市場(chǎng)。
    別看貝爾法斯特是純粹的大型運(yùn)輸機(jī)出身，甚至差了一步就能混到戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的層次，但以梁遠(yuǎn)的性子壓根就不會(huì)把大型運(yùn)輸機(jī)的訂貨寄托在共和國(guó)軍方身上。
    貝爾法斯特至少在五年之內(nèi)，都只能存在螺旋槳型號(hào)，北方的鄰居剛剛解體那會(huì)兒，便宜的伊爾76一大堆一大堆的，那可是純種的噴氣式，如果不考慮那坑爹的窄機(jī)身，伊爾76的格調(diào)可比玩螺旋槳的貝爾法斯特高多了。
    一邊是現(xiàn)貨，一邊可能才剛剛開(kāi)啟國(guó)產(chǎn)化，到時(shí)候天知道共和國(guó)軍方會(huì)選擇什么。
    梁遠(yuǎn)雖然打算復(fù)活貝爾法斯特的生產(chǎn)線(xiàn)，但之前的詳細(xì)調(diào)查工作還是要做的，周遠(yuǎn)航成立的這個(gè)超重型航空貨運(yùn)就是獲得數(shù)據(jù)的主力。
    根據(jù)貝爾法斯特的設(shè)計(jì)，在滿(mǎn)載35噸貨物的情況下，可以飛行超過(guò)1600公里，裝載八噸貨物時(shí)貝爾法斯特的航程則超過(guò)7500公里。
    在未來(lái)，國(guó)際貨機(jī)市場(chǎng)上暢銷(xiāo)貨，波音最新型的737-300F改貨機(jī)，在滿(mǎn)載23噸貨物的情況下，可以飛行2900公里，至于最大航程和貝爾法斯特沒(méi)有可比性。
    對(duì)于商業(yè)貨運(yùn)至關(guān)重要的燃油成本統(tǒng)計(jì)，貝爾法斯特雖然裝備了四部羅羅的苔因渦槳引擎，但每部引擎的燃油消耗量只有波音裝備CMF56發(fā)動(dòng)機(jī)的40%，也就是四部渦槳引擎的滿(mǎn)載貝爾法斯特要比兩部渦扇引擎的滿(mǎn)載737-300F省油20%。
    當(dāng)然，737的巡航速度為830公里/小時(shí)，要比貝爾法斯特的巡航速度為540公里/小時(shí)快許多。
    不過(guò)737-300F已經(jīng)是波音21世紀(jì)前十年的主力銷(xiāo)售貨機(jī)，貝爾法斯特確實(shí)二十世紀(jì)六十年代的技術(shù)，改進(jìn)潛力十分巨大，就貨運(yùn)來(lái)說(shuō)到底哪個(gè)經(jīng)濟(jì)還需要再實(shí)際使用中慢慢衡量。
    對(duì)于梁遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，一旦貝爾法斯特通過(guò)營(yíng)運(yùn)證實(shí)了身為貨機(jī)的潛力，有著東風(fēng)速遞的兜底，梁遠(yuǎn)絕對(duì)會(huì)在第一時(shí)間重啟貝爾法斯特的生產(chǎn)線(xiàn)。
    當(dāng)著外來(lái)的機(jī)組人員有些話(huà)不方便說(shuō)，劉文岳在去灣流公務(wù)機(jī)參觀之前，和祁連山把歐洲航空屆和商飛近期的動(dòng)作簡(jiǎn)單說(shuō)了一遍。
    等祁連山心里有數(shù)之后，兩人才一起下車(chē)，向艙門(mén)大開(kāi)的灣流公務(wù)機(jī)走去。