劉長河聽梁海平說完雙層車底的弱點后哈哈大笑了起來，搖著頭說道：“海平，路局下轄的特快可不都是全程運行16個小時的，像盛京和大連兩市距離才400公里，25S若能達到設(shè)計時速，盛京至大連是不是能壓縮到3個小時，這樣的話海平說的缺點也就不是缺點了。”
    “還是劉局視野開闊，我這種半路出家的，對鐵路系統(tǒng)的了解還是只浮于表面啊。”
    梁遠聽著梁海平和劉長河相互吹捧，心里卻有些發(fā)毛，現(xiàn)在可不是新世紀，國內(nèi)鐵路在120公里時速，140公里時速兩處關(guān)卡積累了大量的營運經(jīng)驗，提速至準高速鐵路狀態(tài)算是水到渠成。
    87年，在國內(nèi)列車普遍的營運速度也就在40-50公里/小時左右，構(gòu)成準高速鐵路的一系列基礎(chǔ)技術(shù)，如超長距離無縫鋼軌，大功率高速牽引機車，電氣化鐵路信號控制系統(tǒng)，半閉合或全閉合區(qū)間控制，防沉降路基等等可以說是半點基礎(chǔ)皆無。
    眼前只有一輛理論上能跑160公里/小時的車底，就打起準高速鐵路的主意？梁遠下意識的縮了縮脖子，前世的鐵道部在98年才接觸到160公里時速的準高速列車，04年才開始大規(guī)模推廣“K”打頭車次的準高速列車編組。
    東北機車廠引進民主德國的雙層車底后，把這個進程足足提前了10年，梁遠苦惱的抓了抓頭發(fā)，高速鐵路這東西可不是鬧著玩的，若是因為自己引進了160公里時速的車底，導致鐵道部在技術(shù)積累不足的情況下，強行上馬160公里時速的準高速鐵路，萬一出了前世高鐵7.23的那種事故，可真愧對穿越者這個響亮的名頭了。
    “劉局，難道說部里想上準高速鐵路？”梁海平終于問出了梁遠最想問的問題。
    劉長河沉吟片刻才說道：“25S既然成功下線，有些事情海平早晚會知道的。”
    “部里早就有過這個打算，早在八零年，中央就高速鐵路和航空運輸，哪種運輸方式更適合我們國家展開過研討論證，最終得出結(jié)論我們的人口密度遠超美國，像美國那樣大力發(fā)展航空不適合我們的國情，到是日本的新干線高速列車非常符合我國的人口狀況。”
    “當年286同志訪問日本時曾多次乘坐新干線高速列車，對新干線的印象十分深刻，回國后曾多次詢問過鐵路研究院，我國是否有能力研究類似的高速列車編組。”
    “原定給T11/12次換裝的25G型車底，就是部里構(gòu)建準高速鐵路的關(guān)鍵一環(huán)，25G的原型是長春客車廠通過世界銀行貸款引進英國25—O型車底，構(gòu)造速度為140公里，長客在對車底進行了一系列國產(chǎn)化工作之后，發(fā)現(xiàn)與車底配套的204P轉(zhuǎn)向架存在設(shè)計缺陷，暫時營運速度最高只能達到100公里。”
    “按原來部里的打算25G型車底下線之后，換裝T11/12次只是次要目的，主要是為了部里新開通的一條線路提供車底。”劉長河停住了腳步，抬頭看了看車庫入口處高懸的紅色橫幅，滿意的點了點頭才繼續(xù)說道：“早在去年，部里就決定利用盛大鐵路彎道較少，盛京和大連又是區(qū)域性交通樞紐的優(yōu)勢，在兩地之間開通時速140公里的直達特快列車，為將來營運準高速鐵路積累經(jīng)驗，為了配合25G型140公里的時速，路局在去年對沿途的道岔進行了大規(guī)模的升級改造，甚至連新車次的名字都通過報紙征集好了，叫遼東半島號。”
    “原計劃明年1月1日，遼東半島號正式開通營運，哪想到長客204P轉(zhuǎn)向架問題遲遲解決不了，前些天25S通過部里的環(huán)線測試后，我才松了口氣，否則明年開通的遼東半島號極可能還繼續(xù)使用原來的22型車底，那樣的話路局的臉可就丟大了。”
    梁遠劉長河說了這么多才恍然大悟，原來前世的鐵道部被英國人給坑了。老外的錢哪里是好拿的，果然是讓你花高價買了殘次品，同時還讓你走了無數(shù)的彎路。
    1988年遼東半島號列車到是如期開通，配備的還是長春客車廠生產(chǎn)的25型車底，當時的鐵道部只是重點宣傳，遼東半島號是全國兩座城市之間首列不停車的直達列車，編組的營運速度只字未提。
    直到94年，長客解決了204P轉(zhuǎn)向架的所有問題之后，當年7月由兩輛東風4B型機車牽引的16節(jié)裝滿了旅客的25G型客車，從盛京站始發(fā)沿途一站未停，4小時之后遼東半島號抵達大連火車站。遼東半島號的此次運行，使共和國鐵路旅客列車的營運速度，終于達到了每小時100公里，成為了中國鐵路提速史上的里程碑。
    當年梁遠去大連游玩時，李遠玲曾帶著梁遠做過遼東半島號列車，在梁遠印象里的遼東半島號拉風無比，屬于在整條長大鐵路上橫晃的那種，為了保證遼東半島號的速度，不論客運貨運，所有列車編組都要給遼東半島號避讓，梁遠曾統(tǒng)計過，在盛京至大連四個小時的行程中，遼東半島號超過了20多個客運編組，基本每經(jīng)過一個車站都會看到一列旅客列車在停車待避。
    劉長河看著車庫內(nèi)停著的那列長長的藍白相間，車身線條修長筆直的25S型車底滿意的點了點頭，繼續(xù)說道：“這次簽署協(xié)議的同時，25S型車底的聯(lián)試聯(lián)調(diào)工作也隨之展開，部里的總工程師趙鐵民和副部長劉智高，都將登車參加首次聯(lián)試練調(diào)工作，要不是25S在環(huán)線上一鳴驚人，我還真沒底氣答應他們這個要求。”
    “若是時間允許，海平最好還是從本溪調(diào)過來幾個民主德國的鐵路專家，聯(lián)試聯(lián)調(diào)時總工程師趙鐵民很可能會詢問海平關(guān)于25S型車底提速潛力的問題，至于車底達到設(shè)計時速后，乘坐體驗不佳的問題數(shù)海平不用擔心，先讓我們先解決有無的問題，再來考慮是否舒適的問題。”
    梁遠跟在后邊聽著劉長河洋洋灑灑的說了這么多，到是把鐵道部和路局對東北機車廠的態(tài)度摸了個大概，暫時不用擔心部里和路局給小鞋穿了，不過部里既然打算用遼東半島號做準高速鐵路試驗，現(xiàn)在車底問題由于梁遠的出現(xiàn)到是及時解決了，可牽引機頭部里打算怎么解決(未完待續(xù)。)