，造車 ！
    “快的打車”的成立并未引發(fā)太大波瀾，新鮮事物的進(jìn)化總需要時(shí)間來(lái)發(fā)酵，更讓人關(guān)注的還是中華集團(tuán)打算重組華晨汽車的傳聞。
    雖然當(dāng)事人極力否認(rèn)，但華晨汽車打算賣身的消息卻得到諸多權(quán)威消息人士確認(rèn)。盡管中國(guó)汽車銷量不斷攀升，可像華晨汽車這樣的三無(wú)企業(yè)（即無(wú)產(chǎn)品、無(wú)合資、無(wú)利潤(rùn)）卻找不到容身之處，市場(chǎng)份額一降再降，被中華集團(tuán)和合資品牌擠壓得無(wú)處生存。
    為了盡量擴(kuò)大市場(chǎng)占有率目標(biāo)，中華集團(tuán)早已經(jīng)在拼命擴(kuò)大產(chǎn)能，受益于次貸危機(jī)前后的大規(guī)模建廠，得以這一波市場(chǎng)爆發(fā)紅利中占得先機(jī)。
    東部江州大本營(yíng)，在路虎、沃爾沃加入之后，產(chǎn)能達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的180萬(wàn)輛。中部武江市基地，感謝二汽打下的基礎(chǔ)，讓中華集團(tuán)在當(dāng)?shù)匮杆偻懂a(chǎn)，當(dāng)前產(chǎn)能突破了100萬(wàn)輛，第四工廠正準(zhǔn)備動(dòng)工興建。南部是廣府市南沙基地，同樣有大批汽配企業(yè)落戶，中華集團(tuán)在此一躍成為利稅大戶，產(chǎn)能穩(wěn)定在60萬(wàn)輛，準(zhǔn)備進(jìn)行升級(jí)改造，挖潛三班倒向80萬(wàn)輛產(chǎn)能進(jìn)軍。至于西部就是在大地震后入駐蓉城市的新工廠，現(xiàn)在已經(jīng)有45萬(wàn)輛的生產(chǎn)規(guī)模，規(guī)劃目標(biāo)是90萬(wàn)輛產(chǎn)能。
    光是四大主基地就擁有了400多萬(wàn)輛產(chǎn)能，若是再加上豫北省、蘇吳省、湘南省、南桂省、渝州直轄市等分基地合計(jì)150萬(wàn)輛的產(chǎn)能，中華集團(tuán)在國(guó)內(nèi)產(chǎn)能會(huì)接近600萬(wàn)輛。
    去年中華集團(tuán)在國(guó)內(nèi)銷量已經(jīng)是創(chuàng)記錄達(dá)到450萬(wàn)輛，再如此大規(guī)模擴(kuò)大產(chǎn)能會(huì)不會(huì)供大于求，屬于浪費(fèi)資源呢！
    如果用其他國(guó)內(nèi)車企的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，這當(dāng)然是非常危險(xiǎn)的舉動(dòng)，因?yàn)槭袌?chǎng)容量有限不可能持續(xù)高速增長(zhǎng)，會(huì)有天花板效應(yīng)。但對(duì)中華集團(tuán)來(lái)說(shuō)卻是例外，因?yàn)楦渌麌?guó)內(nèi)車企基本上只在中國(guó)地區(qū)銷售不同，他們還大批量將汽車出口到國(guó)外，能消化不少于100萬(wàn)輛的產(chǎn)能。
    對(duì)比汽車霸主豐田在日本工廠產(chǎn)能高達(dá)400多萬(wàn)輛，其中超過50%可供出口，中華集團(tuán)的海外市場(chǎng)擴(kuò)張還大有潛力可挖。
    一旦擁有了華晨汽車生產(chǎn)基地，中華集團(tuán)可以在東北地區(qū)獲得超過60萬(wàn)輛新增產(chǎn)能，足以彌補(bǔ)當(dāng)前汽車供不應(yīng)求的困境。
    沒錯(cuò)，當(dāng)前中華集團(tuán)的產(chǎn)品持續(xù)熱銷之中，大有成為國(guó)民車的潛質(zhì)。
    雖然跟豐田這樣在本土國(guó)民車相比略輸一頭，要知道在日每售出10輛汽車之中，就有5輛屬于豐田。而本田、日產(chǎn)各占1.5，剩余2則是其他品牌瓜分。但在中國(guó)地區(qū)，中華集團(tuán)已經(jīng)做到10輛出售汽車之中，有接近2.5輛屬于自己，遙遙領(lǐng)先于其他品牌。
    “便宜、好開、耐用、高科技、大家都買、性價(jià)比高、牌子過得去……”
    這些優(yōu)良口碑鑄就了中華集團(tuán)今天的輝煌，出了一線城市之外，大街小巷都被中華集團(tuán)產(chǎn)品堆滿。
    在對(duì)華晨汽車的背景調(diào)查之中，中華集團(tuán)聘請(qǐng)的審計(jì)機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)他們?cè)缫呀?jīng)資不抵債，連續(xù)5年時(shí)間陷入虧損。最值錢的固定資產(chǎn)是現(xiàn)有31.7萬(wàn)平方米的舊廠房，按照商業(yè)用地征收價(jià)格計(jì)算，保守可以達(dá)到5個(gè)億金額。另外擁有金杯客車（A股）和華晨汽車（H股）兩大上市平臺(tái)，由于金杯客車屬于A股上市公司，擁有殼資源估值也在2個(gè)億以上。
    地方政府沈京市重組華晨汽車的底線就是，一要收回31.7萬(wàn)平方米的舊廠房用于地塊改造，二是拿回金杯客車的上市A股殼資源。
    也就是說(shuō)，他們希望能將華晨汽車最值錢的東西拿走，而留下爛攤子供中華集團(tuán)收拾。
    這樣的要求，看上去挺苛刻，但韓皓并不是不能答應(yīng)。
    談判就是有來(lái)有回，就看對(duì)應(yīng)補(bǔ)償如何。
    按照資產(chǎn)負(fù)債表計(jì)算的話，華晨汽車已經(jīng)資不抵債，足以破產(chǎn)處置。就算中華集團(tuán)無(wú)償取得其余剩余資產(chǎn)，需要承擔(dān)大筆債務(wù)依舊很不劃算。
    極端考慮的話，中華集團(tuán)甚至可以另起爐灶，并不需要介入華晨汽車的重組，完全能以新投資商的身份設(shè)立新廠。
    可以說(shuō)，主動(dòng)權(quán)完全掌握在韓皓手中，華晨汽車值得出手，但不值得他大動(dòng)干戈。
    韓皓的談判底線就是舊廠區(qū)的31.7萬(wàn)平方米土地政府可以拿回去，但要在郊區(qū)置換足夠土地供中華集團(tuán)建立新廠使用。其次就是金杯客車的殼資源要保留，政府需要的話可以將H股的華晨汽車移交給對(duì)方。再次是政府要退出華晨汽車的股份，至多保留不超過10%股權(quán)存在。
    雙方彼此之間提出的要求都有一定差距，談判進(jìn)程很是艱難。
    民間有“投資不過山海關(guān)”的說(shuō)法，側(cè)面反映東北地區(qū)的營(yíng)商環(huán)境不佳。但對(duì)中華集團(tuán)這樣體量的公司來(lái)說(shuō)，并不懼怕此類因素。
    實(shí)際上雙方糾結(jié)的事項(xiàng)，也是韓皓考量沈京市政府的誠(chéng)意，來(lái)回拉扯的金額雖然看上去很大，但只要中華集團(tuán)投產(chǎn)后上繳的利稅足以很快抵扣干凈。
    地方政府不肯讓步，一是想盡可能撈回多一些利益，二是害怕?lián)?dāng)國(guó)有資產(chǎn)流失罪名，在處置上缺乏靈活變通手段。
    按照韓皓的想法，就是要讓地方政府打掃好房子再迎客。
    將華晨汽車先破產(chǎn)，把債務(wù)問題妥善解決，并安置好員工。中華集團(tuán)再進(jìn)來(lái)參與重組，將歷史包袱甩掉后輕裝上陣。
    這也是參考美國(guó)通用汽車在次貸危機(jī)之后的處置方案，要想迎來(lái)救世主就必須有所取舍改變。
    為此，沈京市政府不得不將此事上報(bào)省里，希望能拿到更高層次的許可。
    “吃了眼前虧，今后才能享大福。
    中華集團(tuán)作為全國(guó)首屈一指的民營(yíng)企業(yè)，到遼陽(yáng)省投資是一件大好事。按照他們年產(chǎn)量60萬(wàn)輛計(jì)算，年銷售額有望達(dá)到500億元，可以繼續(xù)保持我們省汽車工業(yè)支柱的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。
    不求其所有，只求其所在，可以帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展即可。”
    經(jīng)有關(guān)會(huì)議研究后，省里主要領(lǐng)導(dǎo)同意了沈京市提出的新方案，決定將中華集團(tuán)列為華晨汽車重組的唯一對(duì)象，并讓國(guó)有資本依次退出。
    看到了當(dāng)?shù)卣\(chéng)意，為了表示感謝，韓皓答應(yīng)將中華寶馬的第二座合資工廠放到沈京市，專門生產(chǎn)SUV產(chǎn)品。
    談了45天時(shí)間不到，雙方就敲定了重組協(xié)議，今后華晨汽車將就此消亡，改成中華集團(tuán)東北基地。
    協(xié)議具體如下：
    1、華晨汽車先在政府指導(dǎo)下按市場(chǎng)化手段破產(chǎn)，將債務(wù)和人員妥善安置。經(jīng)過債權(quán)人會(huì)議協(xié)商，大家同意接受相當(dāng)于原價(jià)值75%折扣的債務(wù)處置方案，今后該債務(wù)合計(jì)8.2億元將由中華集團(tuán)新工廠在未來(lái)5年內(nèi)分筆償還。原有職工一律全部下崗，可以提前內(nèi)退或者離職補(bǔ)償。剩余的人員，中華集團(tuán)進(jìn)來(lái)后再重新招聘安置。
    2、中華集團(tuán)以15億元收購(gòu)地方政府手中華晨汽車80%的股權(quán)，成為真正控股大股東，地方政府在新公司保留10%股權(quán)。
    實(shí)際上15億元資金只在財(cái)政賬戶上轉(zhuǎn)了一圈，就將專款專用到中華集團(tuán)位于沈京市開發(fā)區(qū)的全新工廠基礎(chǔ)建設(shè)。
    3、31.7萬(wàn)平方米舊廠房無(wú)償劃給沈京市政府處置，用于華晨汽車工人群體的安置費(fèi)用。
    政府按3億元土地征收費(fèi)用計(jì)算來(lái)安置補(bǔ)償工人，將來(lái)改變土地性質(zhì)用于房地產(chǎn)開發(fā)的話，此片老城區(qū)土地價(jià)值不少于12億。
    4、沈京市城開集團(tuán)受讓了華晨汽車H股的資產(chǎn)登記，今后將由他們控制該上市港股公司。
    ……
    按照協(xié)議內(nèi)容，中華集團(tuán)順利接收了華晨汽車資產(chǎn)，新安置就業(yè)了1.5萬(wàn)名員工，將在沈京市投資70億元興建60萬(wàn)輛產(chǎn)能的新工廠，其中包含一期3萬(wàn)輛的中華寶馬第二家合資工廠。
    中華集團(tuán)重組華晨汽車成功的消息震動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)，這標(biāo)志著今后中國(guó)汽車市場(chǎng)將會(huì)拉開兼并重組大幕。
    更直觀的說(shuō)法是許多像華晨汽車這樣的三無(wú)企業(yè)，今后可能會(huì)找不到接盤方，陷入直接破產(chǎn)退市的遭遇。
    華晨汽車反倒是幸運(yùn)兒，被中華集團(tuán)接手反而更上一層樓，擁有了活下去的資格。
    在華晨汽車重組大幕落下之際，又有一件汽車行業(yè)大事發(fā)生。
    比亞迪公司在堅(jiān)持了9年時(shí)間造車夢(mèng)之后，被譽(yù)為狂人的公司老總王川福終于愿賭服輸，宣布退出持續(xù)虧損的造車行業(yè)。
    當(dāng)初進(jìn)入汽車行業(yè)時(shí)，王川福曾說(shuō)10年后要將公司帶入全球十大車企巨頭行列。現(xiàn)在來(lái)看，他的夢(mèng)想由韓皓替其完成了，中國(guó)汽車企業(yè)殺到了第四位置。
    中國(guó)汽車市場(chǎng)當(dāng)時(shí)算是一片藍(lán)海，比亞迪確實(shí)有一定機(jī)會(huì)，但面臨中華集團(tuán)的迅猛崛起，對(duì)他們這些小自主車企來(lái)說(shuō)，就是赤裸裸的紅海。
    無(wú)論是F3如何改款，也無(wú)論“鐵電池”宣傳多厲害，跟中華集團(tuán)產(chǎn)品一對(duì)比就劣勢(shì)畢現(xiàn)，比亞迪無(wú)法越過中華集團(tuán)這座高山。
    股價(jià)已經(jīng)跌至上市時(shí)的15%，比亞迪被諸多機(jī)構(gòu)一致建議“賣出”，因?yàn)樵燔囘@條不歸路看上去已經(jīng)無(wú)法走得通。
    痛定思痛下，王川福決定走回老路，打算學(xué)習(xí)代工巨頭富士康，打造中國(guó)內(nèi)地版的“富士康”，為當(dāng)前興起的智能手機(jī)熱開啟代工模式。
    對(duì)“鐵電池”這樣的技術(shù)專利，比亞迪宣布會(huì)轉(zhuǎn)為鋰電池供應(yīng)商，持開放姿態(tài)今后為其他新能源汽車提供電池供應(yīng)。
    但公司的戰(zhàn)略已經(jīng)轉(zhuǎn)移，從汽車再次回到了代工道路之上。
    “中國(guó)需要有自己的代工巨頭，自主品牌要發(fā)展不能依靠富士康這樣的臺(tái)商企業(yè)，一旦風(fēng)吹草動(dòng)他們會(huì)逐利離開，而比亞迪將永遠(yuǎn)陪同自主品牌成長(zhǎng)。
    10年后，比亞迪將成為全球代工的巨頭企業(yè)，讓世界真正感受到中國(guó)工廠的恐怖實(shí)力。”
    雖然換了跑道，但狂人本性不減，王川福依舊為自己定下了看似不可實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。