，造車 ！
    “真的只能投一輛嗎？能不能兩輛車都選？我覺(jué)得它們都非常棒！”
    一位十來(lái)歲出頭的小男孩在中華集團(tuán)展臺(tái)前，舉棋不定地問(wèn)道。
    “很抱歉，你必須選出最喜歡的一輛，聽(tīng)從你內(nèi)心的召喚。”
    工作人員看來(lái)已經(jīng)習(xí)慣了類似問(wèn)題，毫不遲疑給出了建議。
    參加中華集團(tuán)概念車評(píng)選，可以在現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)取小禮物，一個(gè)掛著集團(tuán)logo的布袋，可以方便地用來(lái)裝書(shū)或購(gòu)物。
    別小看這個(gè)成本采購(gòu)價(jià)不足5元的布袋，它將車展流量牢牢鎖定在中華集團(tuán)展臺(tái)前，首公眾日第一天就送出去了1萬(wàn)多份，相當(dāng)于九分之一的入場(chǎng)觀眾為概念車投了票。
    作為自主品牌龍頭企業(yè)，中華集團(tuán)展臺(tái)是觀眾必到之處，看看國(guó)產(chǎn)車最高的工藝水準(zhǔn)如何，跟國(guó)際品牌相比表現(xiàn)怎么樣，是大多數(shù)人心里的想法。
    中華、華夏、路虎、沃爾沃和寶馬品牌展臺(tái)，一字排開(kāi)，占據(jù)了整個(gè)分館的大部分。為了疏散參觀人群和引流，以往分為國(guó)產(chǎn)、合資、豪車品牌館的劃分已經(jīng)淪為歷史，現(xiàn)在都是打散品牌混合區(qū)域，可以讓人流不至于過(guò)度集中。
    之前豪車館觀者云集，而國(guó)產(chǎn)車館卻人數(shù)寥寥，確實(shí)不符合國(guó)際車展的管理定位。
    毫無(wú)疑問(wèn)，中華集團(tuán)所在分館人氣最旺，多數(shù)時(shí)間進(jìn)行管控而單向通行，卻絲毫阻止不了人們的熱情。
    為了讓投票效率更高，“龍的傳人”用紅色標(biāo)簽代表，而“悟道自然”概念車則是藍(lán)色標(biāo)簽。觀眾只需要選擇標(biāo)簽投票就行，不用寫(xiě)和畫(huà)，按顏色投票大大加快了進(jìn)度。
    目測(cè)來(lái)看，現(xiàn)場(chǎng)兩輛概念車支持者數(shù)量大致相當(dāng)，不詳細(xì)統(tǒng)計(jì)票數(shù)分不清結(jié)果。
    車展給了同行一個(gè)切磋和交流的平臺(tái)，孰強(qiáng)孰弱一目了然。
    長(zhǎng)城、奇瑞、榮威、江淮等自主品牌新車型紛紛登臺(tái)亮相，尤其是奇瑞轎車拿出了被命名為“觀致”的概念轎車，在眾多自主品牌之中屬于一大亮點(diǎn)。
    不少?gòu)闹腥A集團(tuán)展臺(tái)離開(kāi)的觀眾，閑逛下來(lái)到這些自主品牌前，立刻有了強(qiáng)烈對(duì)比感受。
    “跟中華集團(tuán)的車型相比，長(zhǎng)城這款新推出的轎車簡(jiǎn)直是上上一代的產(chǎn)品。就算真的投放市場(chǎng)，估計(jì)也不會(huì)有太多消費(fèi)者感興趣！”
    有兩位中年人圍著長(zhǎng)城展臺(tái)看了一圈后私下議論。
    長(zhǎng)城汽車砸鍋賣鐵推出了H6，在SUV市場(chǎng)上獲得一小部分份額，月銷量保持在2000輛左右。為了進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，長(zhǎng)城這次趁車展之際推出了C50型轎車，實(shí)際上就是本田思域的逆向車型。
    但消費(fèi)者好像并不買賬，因?yàn)楦腥A集團(tuán)的現(xiàn)有量產(chǎn)車型相比落后了一代，跟廣受矚目的那兩輛概念車相比更是落后了兩代。
    “奇瑞倒是有一定實(shí)力，‘觀致’這輛概念車看上去跟得上國(guó)際潮流，就是不知道動(dòng)力可靠不可靠。
    天天宣傳自己攻克了什么技術(shù)難題，但就是不見(jiàn)量產(chǎn)，在市場(chǎng)上也買不到。”
    可見(jiàn)這兩位一路參觀，一路點(diǎn)評(píng)的觀眾，對(duì)中國(guó)汽車現(xiàn)狀有足夠關(guān)注，談?wù)摰脑掝}都切中要點(diǎn)。
    奇瑞的日子近些年并不好過(guò)，當(dāng)初“風(fēng)云”轎車帶來(lái)的輝煌已經(jīng)一去不復(fù)返，消費(fèi)者經(jīng)過(guò)對(duì)比都轉(zhuǎn)投了中華集團(tuán)，銷量逐年不斷下滑。他們內(nèi)部已經(jīng)將希望寄托在重金打造的“觀致”車型之上，打算用來(lái)對(duì)抗中華集團(tuán)。
    “榮威的車型過(guò)得去，但僅僅是過(guò)得去，中規(guī)中矩沒(méi)有亮點(diǎn)和特色。如果背后上汽集團(tuán)支援力度不夠，估計(jì)也是曇花一現(xiàn)的品牌。
    至于江淮和力帆嘛，太過(guò)邊緣化，造出來(lái)的汽車怕過(guò)段時(shí)間就找不到修理的地方，很有可能是一錘子買賣。
    從展車就可以看出來(lái)，造車工藝很粗糙，沒(méi)有技術(shù)積累。”
    依據(jù)談話專業(yè)度可以得知，實(shí)際上這兩位并不是普通觀眾，而是某家汽車媒體的記者，他們趁公眾日想寫(xiě)一篇關(guān)于自主品牌造車的文章。
    “中華集團(tuán)太過(guò)強(qiáng)勢(shì)，留給其他自主品牌的時(shí)間不多了。如果當(dāng)前情況持續(xù)下去，不出3年時(shí)間，國(guó)有車企將迎來(lái)倒閉大潮。當(dāng)初以為加入WTO后，會(huì)是合資車、進(jìn)口車擊敗國(guó)產(chǎn)車，沒(méi)想到最終臨門一腳清場(chǎng)的卻是中國(guó)人自己的品牌。
    沒(méi)有其他自主品牌，光憑中華集團(tuán)單打獨(dú)斗，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)真不知道是不是好事。”
    其中年紀(jì)略長(zhǎng)的記者分析一番后，顯得有些憂心忡忡。
    “中國(guó)汽車市場(chǎng)情況太過(guò)特殊，一打開(kāi)國(guó)門外資巨頭就蜂擁而至，能有中華集團(tuán)異軍突起已經(jīng)是非常好的結(jié)局。
    自己不爭(zhēng)氣就不要怪對(duì)手太過(guò)強(qiáng)大，原本都站在同一個(gè)起跑線，戰(zhàn)場(chǎng)之上可沒(méi)有后悔的機(jī)會(huì)。
    國(guó)家一直提出引導(dǎo)汽車行業(yè)整合集中，現(xiàn)在真正來(lái)到這樣的關(guān)口，你倒反而遲疑不前了。
    縱觀國(guó)外汽車歷史，廠家壟斷集中是必然的趨勢(shì)。”
    身邊的同伴卻表現(xiàn)出積極樂(lè)觀姿態(tài)，他并不認(rèn)為中華集團(tuán)一家獨(dú)大會(huì)是壞事。
    實(shí)際上韓皓也不希望中國(guó)自主品牌清場(chǎng)，但中華集團(tuán)已經(jīng)在全方位跟合資品牌交手對(duì)抗，雙方激烈的斗爭(zhēng)肯定會(huì)波及弱小的中國(guó)品牌，這并非他可以控制的范圍。
    好比市場(chǎng)某一領(lǐng)域，老大和老二在打架，結(jié)果老三、老四等受波及被打死了，這就是殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
    中華集團(tuán)不可能每個(gè)細(xì)分車型都能占據(jù)優(yōu)勢(shì)，如果自主品牌抓住某一個(gè)車型專精的話，還是有機(jī)會(huì)存活。不過(guò)，對(duì)其他技術(shù)孱弱的自主品牌來(lái)說(shuō)，連三大件都無(wú)法搞定，在群狼環(huán)伺下能否搶到肉吃真是得打問(wèn)號(hào)。
    實(shí)際上，伴隨中華集團(tuán)國(guó)內(nèi)銷量突破400萬(wàn)輛，許多沒(méi)有合資品牌撐腰的自主車企經(jīng)營(yíng)已經(jīng)陷入了困頓。如果不是地方政府在背后輸血，他們?cè)缇推飘a(chǎn)重組了。
    華晨汽車當(dāng)初屬于第一批跟中華集團(tuán)踏入造車行業(yè)的同伴，自從金仰勇離開(kāi)之后，經(jīng)營(yíng)情況就一落千丈。跟中華集團(tuán)爭(zhēng)奪寶馬失敗，打算引入其他外資品牌合作失敗，已經(jīng)退出了國(guó)內(nèi)汽車主流市場(chǎng)。
    以前還能憑借金杯面包車的口碑茍延殘喘，但伴隨豐田不再提供技術(shù)支持，以及中華集團(tuán)對(duì)應(yīng)車型的積極投放市場(chǎng)，曾經(jīng)面包車王者地位成為昨日黃花。
    至于耗費(fèi)巨資邀請(qǐng)意大利專家打造的尊馳、駿捷轎車，在遭遇歐洲碰撞門后銷量就一蹶不振，光有好看的外殼沒(méi)有底子難以打動(dòng)中國(guó)消費(fèi)者的心。
    上市的華晨汽車接連虧損，銷量一度下滑，市值也跌去了70%，巨額投入掙扎多年都不見(jiàn)起色，這讓所在地政府不再保持耐心，將華晨汽車出售或重組成為他們的首要之舉，急于甩掉這個(gè)大負(fù)擔(dān)。
    從地理位置看，尋找一汽集團(tuán)重組華晨是不錯(cuò)的選擇，如此一汽就能整合東北汽車資源。華晨經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，擁有一定的熟練工人和生產(chǎn)線，只要投放新車型就能保證生產(chǎn)，是理想的代工企業(yè)。
    華晨汽車還有一大優(yōu)勢(shì)，就是地理位置輻射不錯(cuò)，既可以占領(lǐng)東北市場(chǎng)，還能輻射華北，對(duì)國(guó)外東北亞地區(qū)也有影響力。
    曾經(jīng)能跟一汽拍板的華晨汽車，現(xiàn)在淪落為不再是同一個(gè)層次的對(duì)手。如果金仰勇一直掌舵華晨汽車的話，相信不會(huì)是這副日落西山的光景。
    不過(guò)一汽集團(tuán)已經(jīng)不再是當(dāng)初的一汽，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被中華集團(tuán)、上汽集團(tuán)牢牢壓制，已經(jīng)沒(méi)有太多精力來(lái)整合華晨汽車。還有一點(diǎn)比較重要就是如果一汽重組華晨，那么雙方同屬國(guó)企的話將會(huì)采用國(guó)資委資產(chǎn)劃撥形式處理，對(duì)當(dāng)?shù)卣畞?lái)說(shuō)沒(méi)有得到足夠的補(bǔ)償。
    “我說(shuō)萬(wàn)一將來(lái)一汽集團(tuán)自顧不暇的話，我們?nèi)A晨汽車現(xiàn)在投奔過(guò)去會(huì)有好果子吃嗎？
    如果真要賣身，不如選擇最強(qiáng)實(shí)力的對(duì)象，不用一賣再賣，采用市場(chǎng)化手段還能為地方爭(zhēng)取更多利益。”
    在地方政府經(jīng)濟(jì)辦公會(huì)上，有官員提出了新的建議，華晨并不需要綁定在一汽大船之上，可以通過(guò)市場(chǎng)化手段來(lái)解決問(wèn)題。
    誰(shuí)是國(guó)內(nèi)最強(qiáng)大對(duì)象，當(dāng)然是中華集團(tuán)！
    正因?yàn)槿绱耍诒緦密囌怪H，韓皓跟華晨汽車乃至屬地政府的官員在滬江市進(jìn)行了秘密會(huì)談，商討雙方重組事宜。
    對(duì)中華集團(tuán)來(lái)說(shuō)，北方基地在華北這一片，而東北沒(méi)有產(chǎn)業(yè)布局。如果能進(jìn)入東北三省，能近身打擊一汽勢(shì)力。對(duì)志在一統(tǒng)中國(guó)汽車市場(chǎng)的韓皓來(lái)說(shuō)，殺入東北布局是必然選擇。
    加上華晨汽車擁有代工廠潛質(zhì)，只要中華集團(tuán)投入新車型改造，就能順利投產(chǎn)。
    雙方分歧在于對(duì)華晨汽車的估值以及重組模式。
    韓皓希望按照當(dāng)前市值計(jì)算，同時(shí)要求地方政府退出股權(quán)，將華晨汽車完全掌握在自己手中，包括其兩大上市公司平臺(tái)。而地方政府則希望能保留一部分股權(quán)在公司，同時(shí)將公司估值提高到原有50%水平，另外讓度一家上市公司給地方另有他用。還要將舊廠區(qū)交回給地方政府，用于房地產(chǎn)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)以回籠多年投入的資金。
    各有要求，那就只能是不斷談判妥協(xié)，華晨汽車秘密賣身正在有條不紊進(jìn)行之中。
    跟車展現(xiàn)場(chǎng)兩大概念車互有勝負(fù)戰(zhàn)況對(duì)比，網(wǎng)絡(luò)上投票卻呈現(xiàn)大幅度領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
    帶有中國(guó)龍印記的概念車以30%優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先，原因在于伴隨經(jīng)濟(jì)崛起中國(guó)民族自尊自信心首先在網(wǎng)絡(luò)復(fù)興，“龍的傳人”異常貼合當(dāng)前國(guó)民的心理需求。
    技術(shù)后臺(tái)剔除無(wú)效點(diǎn)擊，大概有50萬(wàn)人參與了這次投票，足以說(shuō)明真實(shí)的民意傾向。
    “龍的傳人”作為中華集團(tuán)旗下主力中華品牌的新家族設(shè)計(jì)已經(jīng)是眾望所歸。