不管是年產(chǎn)值不足300億美元還是總共超過2000億美元的總產(chǎn)值，這都是在座的諸位地方政府的領(lǐng)導(dǎo)們只能仰望的存在，但這不是重點(diǎn)，重點(diǎn)在于這個拉動作用：一塊錢的投入，差不多7塊錢的回報？
    今天來的這些官員，都是知道一家核心骨干企業(yè)對地方經(jīng)濟(jì)的拉動作用的，但這個拉動作用未免也太嚇人了，可現(xiàn)在聽陳耕這么說，大家就不由得開始打起了自家的小算盤：一家福克F100飛機(jī)的市場價是1200萬美元，商飛集團(tuán)的規(guī)劃總共分三期，三期建設(shè)完成后將能夠達(dá)到最大年產(chǎn)48架福克F100的水平，48架飛機(jī)就能賣出去5.76億美元，按照這個拉動作用，就是乘以7，那就是40.32億美元……
    不能算了！
    不能算了！
    40.32億美元這個數(shù)字一出來，很多人的腦子里都是“嗡嗡……”的響。
    現(xiàn)在RMB與美元之間的匯率大約是3左右，也就是說，如果陳耕的這個航空產(chǎn)業(yè)群建成，每年將能夠?yàn)楫?dāng)?shù)貏?chuàng)造120億的產(chǎn)值，絕逼會成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)動機(jī)，但實(shí)際上賬不能這么算，3:1的匯率只是官方匯率，實(shí)際上黑市匯率才能真正反映兩個貨幣之間真正的匯率水平，而現(xiàn)在黑市上人民幣與美元之間的匯率是多少呢？9.5:1，9.5元RMB才能兌換1美元，如果以這個數(shù)字來算……
    老天爺啊，小400億！
    在場的官員，數(shù)學(xué)都不錯，起碼都是小學(xué)畢業(yè)了的，按說對他們而言這種程度的乘法計算都完全沒問題，可這個數(shù)字一出來，所有人的第一反應(yīng)就是：臥槽！老子肯定算錯了。
    可一遍、兩遍……
    心算、用筆在日記本上筆算……
    383.04，單位是億，沒錯，都是這個數(shù)字。
    383.04億……
    差不多400個億……
    哪怕打個對折，那也是差不多200億……
    哪怕再打個對折，那也是上百億……
    如果這都不算是政績，那還有什么能叫做政績？
    一時間，會議室內(nèi)的幾乎所有官員的眼睛都紅了，每個人耳邊傳來的幾乎都是沉重的鼻息聲，所有人心中都是同樣的念頭：哪怕是全省上下拼了老命，也得把陳耕的這個項(xiàng)目拿下來！
    “在給大家介紹我們的航空產(chǎn)業(yè)集群打造計劃之前，我先向大家介紹我們這個航空產(chǎn)業(yè)集群的核心：福克F100/F150客機(jī)的總裝工廠，”隨著陳耕的一個手勢，投影儀再次切換了一張幻燈片：“為什么要叫F100/F150呢？因?yàn)檫@其實(shí)是兩款機(jī)型，一款是荷蘭福克蘭-聯(lián)合航空技術(shù)公司研制的、最多可以同時容納100名乘客的F100。
    但在我決定參與F100客機(jī)項(xiàng)目的同時，我就與荷蘭福克集團(tuán)簽署了一項(xiàng)協(xié)議，這項(xiàng)協(xié)議就是：在F100研發(fā)成功之后，荷蘭福克公司要以F100為基礎(chǔ)，通過加長機(jī)身、加大機(jī)翼面積、換裝更強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)的方式，將乘客的數(shù)量從100人提升至150人，最大載客量提升50%，并且保證整套電子系統(tǒng)和控制系統(tǒng)與原來的F100在95%以上通用。
    也就是說，對于各家航空公司而言，他們只需要花很少的一點(diǎn)錢對自家飛行員進(jìn)行簡單的培訓(xùn)，就可以讓飛行員毫無障礙的從F100的飛行員切換到F150的飛行員。”
    說到這里，陳耕微微一頓，問道：“在座的諸位同志當(dāng)中，應(yīng)該有對民航領(lǐng)域比較熟悉的先生吧？有沒有？有的話請舉個手。”
    還真有，在場的除了各省的領(lǐng)導(dǎo)之外，還有領(lǐng)導(dǎo)們帶來的相關(guān)行業(yè)的官員、專家，其中就有航空領(lǐng)域的專家、官員，隨著陳耕的話音落下，100多號人里面稀稀拉拉的最少舉起來十多支胳膊。
    “這么多？”陳耕似乎有些驚訝，他笑著點(diǎn)點(diǎn)頭：“很好，就……嗯，這位先生吧，第三排最左邊的這位先生，先生，請麻煩您向大家介紹一下自己。”
    這位被陳耕點(diǎn)了名的同志絲毫不怯場，大大方方的站起來，先向四周微微點(diǎn)頭致意，這才朗聲向眾人自我介紹道：“陳先生你好，今天到來的諸位領(lǐng)導(dǎo)們、同志們大家好，我是民航總局華東管理局的朱振宇，負(fù)責(zé)航務(wù)管理方面的工作。”
    聽他這么一介紹，在場的人立刻就明白了，這個叫朱振宇的家伙是民航總局華東地區(qū)管理局負(fù)責(zé)航務(wù)管理的處長。
    別看只是個小小的處長，級別貌似不高，但實(shí)際上在民航領(lǐng)域，航務(wù)管理卻是個結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的油水豐厚的職務(wù)。
    “好的，”陳耕連連點(diǎn)頭，向朱振宇問道：“朱先生，按照我們以往的慣例，如果一名民航飛機(jī)的飛行員想要轉(zhuǎn)飛另外一款機(jī)型，這大概需要多長時間的培訓(xùn)？培訓(xùn)的成本大概是多少？”
    這個問題，對于朱振宇來說簡直不要太簡單，他立刻說道：“如果是一名現(xiàn)役民航飛機(jī)的飛行員想要轉(zhuǎn)飛另外一個機(jī)型，在不考慮手續(xù)和流程、只考慮實(shí)際操作的情況下，大致需要三個階段，分別是理論培訓(xùn)、模擬機(jī)訓(xùn)練以及本場訓(xùn)練。
    理論培訓(xùn)的內(nèi)容是學(xué)習(xí)相對應(yīng)的機(jī)型的液壓、飛行控制、發(fā)動機(jī)、空調(diào)等一系列系統(tǒng)的原理，這個培訓(xùn)過程大約需要三到四個月的時間；
    通過理論培訓(xùn)的考試之后，就是模擬機(jī)訓(xùn)練階段，模擬機(jī)的訓(xùn)練分為兩個階段、大約需要半年至九個月的時間，第一階段主要是通過模擬機(jī)學(xué)習(xí)飛行的正常程序，比如坐進(jìn)駕駛艙之后應(yīng)該按什么順序檢查飛機(jī)、按什么順序設(shè)置飛行計劃、起飛之前按什么順序設(shè)置飛機(jī)的形態(tài)和系統(tǒng)等內(nèi)容；第二階段又被稱之為模擬特情處理，比如起飛時單發(fā)和其他的很多常見的危險故障；
    模擬訓(xùn)練階段完成之后就是本場訓(xùn)練階段，相比于理論學(xué)習(xí)和模擬機(jī)訓(xùn)練，這個其實(shí)是最簡單的，基本上只需要飛行20個飛行小時……
    總的來說，一個成熟的、有經(jīng)驗(yàn)的民航飛機(jī)的飛行員，如果想要轉(zhuǎn)飛另外一個機(jī)型，如果一切順利，大約需要一年至一年半的培訓(xùn)、同時花費(fèi)大約130萬美元的培訓(xùn)成本，但實(shí)際當(dāng)中，用兩三年才走完流程、培訓(xùn)成本超過200萬美元的也大有人在。”
    “非常好，非常感謝您朱先生，您的解釋非常的清楚，請坐，”陳耕對朱振宇的回答非常滿意，但他并沒有示意朱振宇坐下，而是接著說道：“相信大家都聽朱振宇先生說過了，一個飛行員或者一個飛行班組如果想要從現(xiàn)在飛的機(jī)型切換成飛另外一種機(jī)型，航空公司要付出巨大的培訓(xùn)成本，但現(xiàn)在，我們的F100和F150不一樣了，如果航空公司想讓原來飛F100的飛行員換成F150，所需的培訓(xùn)資金只需要大約20萬美元，飛F100的飛行員幾乎可以無縫的過度到F150機(jī)型上，至于時間成本……”
    陳耕故意一頓，這才笑瞇瞇的說道：“只需要一個月！”
    什么？！
    只要原本10%的培訓(xùn)成本和六分之一至九分之一的時間成本？！
    聽到陳耕的話，會議室內(nèi)的地方政府的領(lǐng)導(dǎo)同志們還好，民航系統(tǒng)內(nèi)的同志頓時就坐不住了。
    就像我們前面說過的那樣，一個飛行員或者一個飛行機(jī)組，通常在他的整個職業(yè)生涯期間只飛一到兩個機(jī)型，這其中一個很重要的原因就是培訓(xùn)的金錢成本和時間成本太高，尤其是現(xiàn)階段，把飛行員送到國外去培訓(xùn)，那是需要花費(fèi)寶貴的外匯的，可現(xiàn)在陳耕說什么，F(xiàn)100的飛行員過渡到F150機(jī)型上，只需要20萬美元和一個月左右的時間？
    老天爺！
    這能夠?yàn)楹娇展竟?jié)省多少成本？！
    剛剛一直沒做下的民航總局華東地區(qū)管理局的朱振宇處長頓時無法淡定了，他急忙問道：“陳先生，您說的是真的？真的只需要20萬美元和一個月的培訓(xùn)期？”
    “是的，”迎著朱振宇急切的眼神，陳耕肯定的回答道：“在設(shè)計之初，我們就最大程度的考慮到了延續(xù)性，所以F150與F100的電子系統(tǒng)，在硬件層面完全一樣，在軟件層面的相似度也超過95%，我們要對飛行員進(jìn)行培訓(xùn)的，無非是換了更長的機(jī)身、更大面積的機(jī)翼和更大推力的發(fā)動機(jī)之后，軟件層面以及操控層面與F100的細(xì)微不同。
    而且，除了可以讓F100的飛行機(jī)組輕松的無縫過渡到F150機(jī)型上之外，我們也在盡力讓F150與F100的地面維護(hù)設(shè)備實(shí)現(xiàn)通用，降低用戶采購地面維護(hù)設(shè)備的成本。”
    嗯？
    還有這樣的好事？
    不但有更低培訓(xùn)成本，商飛集團(tuán)甚至連幫航空公司降低日常的維護(hù)工作這一層都已經(jīng)想到了？各個地區(qū)航空管理局的官員們，心里頭不由的盤算了起來……
    在各個地區(qū)航空管理局的官員們打著自己的小算盤的同時，各個地方政府的官員們也沒閑著，他們對民用航空并不是很清楚，但這并不妨礙他們通過觀察民航系統(tǒng)的同僚們的表情變化進(jìn)而得出自己想要的答案：民航系統(tǒng)對商飛集團(tuán)的這款飛機(jī)很有興趣。
    這就行了！
    民航系統(tǒng)對這個飛機(jī)感興趣，就意味著商飛集團(tuán)生產(chǎn)的F100/F150這兩款飛機(jī)不愁賣，也意味著如果能夠?qū)⑦@個項(xiàng)目引入當(dāng)?shù)兀俸佟?/p>