迎著眾人期待的目光，陳耕毫不客氣的點(diǎn)頭：“當(dāng)然！”
    略略一頓，陳耕接著說(shuō)道：“當(dāng)這款車研發(fā)完成之后，我們要做的第一件事，就是去德國(guó)的紐伯格林北環(huán)賽道，拿到一個(gè)量產(chǎn)車的最好成績(jī)。”
    “嘶……”
    一群工程師、設(shè)計(jì)師們聽(tīng)的無(wú)一不是倒吸涼氣：老板這個(gè)野心也太大了點(diǎn)吧？
    美國(guó)的汽車企業(yè)，最喜歡玩的就是0-400加速，每推出一款所謂的性能車，就跑個(gè)0至400的加速，然后得意洋洋的告訴美國(guó)的消費(fèi)者：看啊，我們這車的0-400加速是這樣的，我們家的車?yán)吓了！
    但迄今為止，沒(méi)有一家美國(guó)的汽車制造商敢將自家的性能車送上紐伯格林北環(huán)賽道的，原因么，德國(guó)紐伯格林北環(huán)賽道是一個(gè)極其考驗(yàn)車輛彎道性能的賽道，而這些美國(guó)汽車制造商們非常清楚自家產(chǎn)品的彎道性能……比渣渣還渣渣的“直道王，彎道亡”，說(shuō)的就是他們。
    美國(guó)的汽車工程師、設(shè)計(jì)師們也將這一情況視為理所當(dāng)然，可現(xiàn)在，自家老板竟然打算去紐伯格林北環(huán)賽道去跑圈，這可真是……
    “老板，您是說(shuō)真的？”戴維·萊布森的聲音都在發(fā)顫。
    陳耕微微一笑：“我希望這輛車能夠跑進(jìn)8分鐘。”
    “……”
    沒(méi)有人說(shuō)話！
    陳耕面前全都是掉了一地的下巴。
    為什么陳耕給出的這個(gè)目標(biāo)會(huì)讓所有人都不敢相信？
    因?yàn)樵?981年的當(dāng)下，就沒(méi)有一輛量產(chǎn)車能夠在紐伯格林北環(huán)賽道跑進(jìn)8分鐘的圈速，別說(shuō)8分鐘的圈速了，就算把這個(gè)速度放大到8分30秒，也沒(méi)有任何一輛量產(chǎn)車可以做到，可現(xiàn)在，自家老板居然說(shuō)要在紐伯格林北環(huán)賽道跑進(jìn)8分鐘？！
    雖然7分59秒999也是進(jìn)了8分鐘，可……
    知不知道這個(gè)玩笑一點(diǎn)都不好笑啊混蛋！
    “我知道這很難，但如果我們做成了……”望著眼前這些嘴巴一個(gè)個(gè)張的可以塞進(jìn)去一只鴕鳥(niǎo)蛋的家伙，陳耕緩緩的道：“先生們，你們很清楚這意味著什么的，對(duì)吧？而我敢提出這樣的目標(biāo)，自然是對(duì)我的設(shè)計(jì)有足夠強(qiáng)大的信心。”
    對(duì)啊！
    一群沉浸在震撼之中、智商瞬間降到了零的家伙這才一下子反應(yīng)過(guò)來(lái)：老板可是世界頂級(jí)的汽車設(shè)計(jì)大師，如果不是對(duì)自己的方案有著起碼五六分的把握，他敢提出這樣一個(gè)目標(biāo)？而既然老板對(duì)自己的方案有這么大的信心……
    噗通……噗通……
    一群工程師們，每一個(gè)都是激動(dòng)的如同打了雞血一般面色通紅，小心肝噗通噗通的狂跳不止：一旦我們這款車真的可以在紐伯格林北環(huán)賽道跑進(jìn)8分鐘，就意味著這輛車將會(huì)是全球最快的量產(chǎn)車，什么法拉利、什么蘭博基尼、什么保時(shí)捷，統(tǒng)統(tǒng)給老子往后站！
    而作為項(xiàng)目的工程師，一旦這款車研發(fā)成功了，自己的收入也必然跟著水漲船高……
    那還有什么好猶豫的？
    干了！
    “先生，您說(shuō)吧，”終于有人忍不住，大聲喊起來(lái)：“您說(shuō)怎么干，我們就怎么干！”
    陳耕笑了：“很好……”
    ……………………
    “我們都明白一個(gè)道理，決定一輛車能否在彎道中跑的足夠快的因素當(dāng)中，動(dòng)力最多只能排在第二位，排在第一位的永遠(yuǎn)是前后軸的載荷比例，也就是說(shuō)，動(dòng)力系統(tǒng)與底盤的綜合設(shè)計(jì)，想要實(shí)現(xiàn)完美的前后軸載荷比例，最好的辦法就是中置后驅(qū)，但在我看來(lái)這樣的動(dòng)力系統(tǒng)布置方案仍然有不合理的地方，所以我重新設(shè)計(jì)了一種方案：前置發(fā)動(dòng)機(jī)+后置變速箱+四輪驅(qū)動(dòng)，不管是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，都位于前后軸之間……”
    學(xué)生一樣坐在前面的工程師，看著投影出來(lái)的大幅設(shè)計(jì)圖上顯示的這輛車的基本架構(gòu)，立刻在心底里默默的盤算起來(lái)：看老板的這個(gè)設(shè)計(jì)，前懸的長(zhǎng)度明顯縮短，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的長(zhǎng)度明顯加長(zhǎng)，這么一來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的重心就落在了前橋的后面，而與之相對(duì)應(yīng)的，變速器加上主減速器和差速器放在后橋上，重心也基本落在了后橋的前面，算上位于后軸之前的油箱，雖然沒(méi)有詳細(xì)的計(jì)算，但前后軸的載荷應(yīng)該無(wú)限接近于50:50……
    再配合前雙橫臂+后多連桿的懸掛系統(tǒng)，上帝啊，對(duì)于每一分載荷的分配都要絞盡腦汁的超跑而言，這樣的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)直讓前后軸上的載荷達(dá)到了完美的程度！
    為什么以前就沒(méi)有人想到將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱分開(kāi)？
    為什么大家總要將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱連接在一起？
    一群設(shè)計(jì)師們心里頭充滿了怨念。
    不過(guò)工程師們考慮的則是另外的問(wèn)題……
    “先生，”有人舉手高聲問(wèn)道：“我看了你你的設(shè)計(jì)，這確實(shí)很棒，但這有個(gè)問(wèn)題，您如何做到在車輛不發(fā)生側(cè)滑的時(shí)候就能自由分配前后輪上的扭矩？”
    這個(gè)問(wèn)題一出來(lái)，大家都開(kāi)始思考著問(wèn)題。
    現(xiàn)在所有的四驅(qū)系統(tǒng)都是為越野而生的，而越野車什么時(shí)候才需要對(duì)扭矩和動(dòng)力進(jìn)行自由分配？當(dāng)然是在車輪發(fā)生側(cè)滑的時(shí)候，好的四驅(qū)系統(tǒng)的要求是，當(dāng)任何一只車輪發(fā)生側(cè)滑的時(shí)候，發(fā)生側(cè)滑的車輪應(yīng)該立刻鎖止，同時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)立刻將動(dòng)力分配給沒(méi)有出現(xiàn)側(cè)滑的那一只車輪。
    一套優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)，可以做到即便是只有一只車輪沒(méi)有側(cè)滑（也即三只車輪同時(shí)出現(xiàn)側(cè)滑）的情況下，仍然可以為那僅有的沒(méi)有發(fā)生側(cè)滑的車輪提供足夠的動(dòng)力，幫助車齡脫困。
    但這么一來(lái)問(wèn)題也來(lái)了，現(xiàn)在所有的四驅(qū)都是給予“側(cè)滑”而設(shè)計(jì)的，偏偏眼前這輛車的四驅(qū)需要在不發(fā)生側(cè)滑的時(shí)候也能實(shí)現(xiàn)前后輪之間扭矩和動(dòng)力的自由分配。
    怎么做？
    一屋子的工程師們的目光紛紛聚集到了陳耕的身上。
    “其實(shí)很簡(jiǎn)單，”在眾人緊張而又期待的注視下，陳耕的表情無(wú)比輕松：“我重新設(shè)計(jì)了一套四驅(qū)系統(tǒng)，一套能夠在不發(fā)生側(cè)滑的情況下根據(jù)前后輪的需要進(jìn)行扭矩和動(dòng)力分配的四驅(qū)系統(tǒng)。”
    “……”
    What？！
    你的意思是這套四驅(qū)系統(tǒng)你已經(jīng)做好了？
    開(kāi)什么玩笑？！
    “越野車上的傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)是通過(guò)中央差速器的機(jī)械鎖止來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配的，但我設(shè)計(jì)的這套四驅(qū)系統(tǒng)，我稱之為多片中央膜片式四驅(qū)系統(tǒng)，”陳耕一邊說(shuō)，一邊按了下遙控器，投影儀自動(dòng)切入下一張投影圖片：“大家請(qǐng)看，這套多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng)的核心就是這套離合器，這套離合器有6對(duì)摩擦盤，每個(gè)摩擦盤有電子系統(tǒng)獨(dú)立控制，每個(gè)摩擦盤上由單獨(dú)液壓裝置推動(dòng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這就是六個(gè)小離合。
    這套系統(tǒng)必須在前輪和后輪處于不同的速度下才能被激活，這也是為什么大家疑惑我們的這款車的前輪直徑比后輪直徑大出來(lái)大約1%的原因。
    由于前后輪的速度差，每對(duì)摩擦盤上兩兩相對(duì)的摩擦盤轉(zhuǎn)速會(huì)不一樣。當(dāng)液壓裝置推動(dòng)兩個(gè)摩擦盤接合之時(shí)，一部分扭矩就會(huì)從后輪傳遞給前輪，當(dāng)結(jié)合的摩擦盤越來(lái)越多的時(shí)候，越來(lái)越大的扭矩就會(huì)被從后輪傳遞給前輪，當(dāng)所有摩擦盤都被鎖止的時(shí)候，前后扭矩分配自然就達(dá)到了50:50，并且還可以需要，在工程設(shè)計(jì)階段進(jìn)行進(jìn)行標(biāo)定……先生們，誰(shuí)還有問(wèn)題？”
    有問(wèn)題？
    還有個(gè)毛線的問(wèn)題啊，一屋子的工程師們?nèi)急蛔约依习逶O(shè)計(jì)出來(lái)的這套四驅(qū)系統(tǒng)給震撼的不知道說(shuō)點(diǎn)什么了：尼瑪！四驅(qū)系統(tǒng)還能這么玩？！
    大家都是汽車領(lǐng)域內(nèi)的自身專家，在陳耕提出了這種工作模式之后，立刻就知道至少?gòu)募夹g(shù)的角度來(lái)講，這么做是沒(méi)問(wèn)題的。
    問(wèn)題還是有的……
    “先生，我看了下，您設(shè)計(jì)的這套四驅(qū)系統(tǒng)大概可以被稱之為‘電控四驅(qū)’，鎖止裝置通過(guò)微電腦進(jìn)行控制，四驅(qū)系統(tǒng)是根據(jù)ABS的車輪傳感器和節(jié)氣門傳感器等傳感器獲得的信息來(lái)對(duì)離合器進(jìn)行鎖止。所以我的問(wèn)題是：這套電控系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)……”
    “或許你們不是很清楚，我還有個(gè)公司叫蓋瑞特2000……”
    在場(chǎng)的很都工程師們還是聽(tīng)受過(guò)蓋瑞特2000的名字的，所以聽(tīng)說(shuō)大名鼎鼎的蓋瑞特2000公司居然也是自家老板的，一個(gè)個(gè)驚訝的……驚訝的都習(xí)慣了：老板向來(lái)不都是這樣的嗎，每當(dāng)你有什么新的疑問(wèn)的時(shí)候，他總有解決問(wèn)題的辦法。
    陳耕接著說(shuō)道：“所以，蓋瑞特2000不但會(huì)輔助我們來(lái)完成這套四驅(qū)系統(tǒng)的電控系統(tǒng)部分的設(shè)計(jì)和標(biāo)定、調(diào)校，發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、標(biāo)定和調(diào)校也會(huì)有蓋瑞特2000來(lái)幫我們完成。
    現(xiàn)在，誰(shuí)還有什么疑問(wèn)？
    既然大家都沒(méi)有疑問(wèn)了，那我們接下來(lái)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)，為了最大限度的節(jié)省重量和提高效率，我們必須使用結(jié)構(gòu)更加緊湊的V6結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為3.8升，輔以我們獨(dú)家的雙頂置凸輪軸技術(shù)、連續(xù)可變正時(shí)技術(shù)、電噴系統(tǒng)和雙渦輪增壓系統(tǒng)……”
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    PS：兄弟們，周末兩天千年需要帶孩子，所以這兩天只能每天一更，周一至周五每天兩更。