AMC汽車總部，董事長(zhǎng)辦公室。
陳耕與杰克·韋爾奇聊的格外開心，聽著里面?zhèn)鱽淼囊魂囮嚧笮ΓT外秘書間里杰克·韋爾奇的秘書心里頭實(shí)在是好奇：大boss和boss在聊什么呢，聊的這么開心？
陳耕和杰克·韋爾奇其實(shí)并沒有聊什么具體的事情，他們聊的只是一些泛泛的東西，比如對(duì)小鬼子的感慨……
“boss，在消化和吸收了東瀛豐田的管理方式和管理理念之后，單一產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性而言，我們AMC已經(jīng)超越福特和通用，可以自豪的宣稱我們是美國(guó)汽車品牌當(dāng)中可靠性最好的了，”說到這個(gè)，杰克·韋爾奇的語(yǔ)氣中充滿了自豪：“不得不承認(rèn)，東瀛小矮子們?cè)谫|(zhì)量管理方面確實(shí)非常有一套，我們上個(gè)月的產(chǎn)品質(zhì)量投訴再創(chuàng)了新低。”
盡管在提及東瀛的時(shí)候杰克·韋爾奇語(yǔ)氣中帶著幾分不屑，但對(duì)東瀛企業(yè)在品控和管理方面的獨(dú)到能力，他也不得不佩服。
“東瀛人在質(zhì)量控制方面確實(shí)比較有一套，”陳耕贊同的點(diǎn)點(diǎn)頭：“不過我看了一份分析報(bào)告，似乎日系車在美國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)展情況不盡如意？”
何止是不盡如意啊，現(xiàn)在的日系三巨頭都快要哭出來了，年初時(shí)，豐田、本田和日產(chǎn)這三家日系汽車品牌的雄心萬(wàn)丈的喊出了今年要將銷售額擴(kuò)大30%的口號(hào)，可現(xiàn)在半年時(shí)間已經(jīng)過去了，根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)，雖然拜石油危機(jī)的影響所賜，豐田、本田和尼桑的銷量相比于去年同期確實(shí)有所增加，但卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到30%這個(gè)夸張的比例，相比于去年同期，豐田的增長(zhǎng)幅度最大，大約是13.5%左右，本田也有8.28%，尼桑最慘，不但沒有上漲，反而還微跌了0.17%。
分析機(jī)構(gòu)在對(duì)今年上半年美國(guó)汽車市場(chǎng)銷量前十的品牌進(jìn)行了分析之后表示，日系汽車品牌的銷量增長(zhǎng)情況之所以不如年初的預(yù)期，核心原因在于AMC、克萊斯勒和福特等美國(guó)本土汽車品牌的崛起，尤其是AMC和克萊斯勒，他們推出的一系列的符合市場(chǎng)新需求的新車型在今年上半年的表現(xiàn)異常出色，搶占了被豐田、本田和尼桑“預(yù)定”的市場(chǎng)份額，這才是日系汽車品牌銷量增長(zhǎng)不利的根本原因。
拜這個(gè)銷售情況所賜，年初雄心萬(wàn)丈、口號(hào)喊的山響的日系汽車品牌的高管們，這幾個(gè)月也不見他們喊口號(hào)了，低調(diào)了許多，而作為美國(guó)本土汽車品牌的老大，通用集團(tuán)則是唯一一家銷量同比下跌的美國(guó)汽車制造企業(yè)。
“這些東洋小矮子缺乏對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的敬畏，他們以為自己是誰(shuí)？”杰克·韋爾奇撇撇嘴，面帶不屑，和絕大多數(shù)的媒體一樣，杰克·韋爾奇也認(rèn)為只有那些經(jīng)濟(jì)條件非常一般的美國(guó)白人、黑人以及其他少數(shù)族裔的人才會(huì)選擇便宜的日系車，對(duì)于美國(guó)真正的核心階層：美國(guó)中產(chǎn)階級(jí)而言，寬大舒適的美系車永遠(yuǎn)是他們的第一選擇。略略一頓，他說道：“鑒于市場(chǎng)和用戶已經(jīng)對(duì)我們產(chǎn)品質(zhì)量重拾信任，boss，我認(rèn)為到了擴(kuò)大公司產(chǎn)能的事實(shí)了。”
“哦？”陳耕挑了挑眉毛：“說說你的想法。”
其實(shí)在陳耕看來，在完成了產(chǎn)品質(zhì)量控制、重新樹立了美國(guó)消費(fèi)者對(duì)AMC汽車的信心之后，現(xiàn)在也確實(shí)到了擴(kuò)大產(chǎn)能的時(shí)候了，但他更想聽聽杰克·韋爾奇是怎么看的。
對(duì)于這個(gè)問題，杰克·韋爾奇顯然深思熟慮過，不過也是，如果不是慎重思考之后的結(jié)果，他怎么可能這么對(duì)自己的老板說？雖然現(xiàn)在并不是一個(gè)十分嚴(yán)肅的場(chǎng)合，但事實(shí)上，這種程度的溝通對(duì)于一家公司的戰(zhàn)略的制定才是最重要的：“我將公司的發(fā)展目標(biāo)分為5年近期目標(biāo)和15年遠(yuǎn)期目標(biāo)兩個(gè)階段，五年內(nèi)，我希望在現(xiàn)有產(chǎn)能的基礎(chǔ)上再增加30萬(wàn)的產(chǎn)能，到1986年前后讓AMC集團(tuán)進(jìn)入汽車產(chǎn)能百萬(wàn)集團(tuán)；
15年后，也就是1996年前后，我的目標(biāo)是將AMC打造成一家全球性的汽車品牌，在北美、南美、歐洲、亞洲都有我們的生產(chǎn)基地，同時(shí)全球總產(chǎn)能達(dá)到200萬(wàn)輛，進(jìn)入世界汽車制造業(yè)三強(qiáng)的行列。”
杰克·韋爾奇看上去雄心勃勃、信心滿滿。
這還是杰克·韋爾奇第一次向陳耕闡述他的藍(lán)圖，在這之前，別管陳耕對(duì)他說的再怎么天花亂墜，他杰克·韋爾奇其實(shí)更多的還是作為一名“救火隊(duì)長(zhǎng)”來AMC任職的，現(xiàn)在，在出色的完成了“救火隊(duì)長(zhǎng)”的本職工作之后，杰克·韋爾奇已經(jīng)不甘心只做一名“救火隊(duì)長(zhǎng)”了。
陳耕笑了。
他覺得自己這輩子做的最英明、最值得自豪的挖人就是將杰克·韋爾奇給挖了過來，把這家伙挖過來之后，AMC的日常運(yùn)營(yíng)幾乎不用自己操心，這家伙不愧是經(jīng)營(yíng)之神，不但將AMC汽車管理的井井有條、業(yè)務(wù)蒸蒸日上，更難得的是這家伙將自己擺的很正，雖然自己任命他為AMC的董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官，但在公司的發(fā)展戰(zhàn)略上給予了自己這個(gè)老板相當(dāng)?shù)淖鹬兀瑢⒆约旱臋?quán)利邊界與對(duì)老板的尊重之間的分寸把握的相當(dāng)好。
陳耕喜歡這樣的聰明人。
既然杰克·韋爾奇很懂得自己的分寸，陳耕自然也就給予他足夠的尊重：除非有必要，他已經(jīng)很少來AMC總部，為的就是幫助杰克·韋爾奇樹立權(quán)威，今天他之所以趕過來，還是杰克·韋爾奇提出來的，現(xiàn)在看來，今天的這次會(huì)談，其實(shí)是杰克·韋爾奇以這種非正式的方式來向自己闡述他的目標(biāo)。
這很好啊，陳耕不覺得杰克·韋爾奇的做法有什么不妥，他的目標(biāo)再宏偉，也需要得到自己這個(gè)老板的支持，以這種非正式的方式來跟自己溝通其實(shí)最合適不過了。
他笑瞇瞇的點(diǎn)點(diǎn)頭：“你對(duì)未來20年里全球經(jīng)濟(jì)的前景很有信心？”
如果不是對(duì)未來20年里全球經(jīng)濟(jì)的情況高度看好，他又怎么敢制定出15年后實(shí)現(xiàn)全球200萬(wàn)輛總產(chǎn)能的目標(biāo)？
“是。”杰克·韋爾奇點(diǎn)頭。
陳耕也沒問他看好未來20年內(nèi)全球經(jīng)濟(jì)向好的原因是什么，還有人比他更知道全球未來二十年甚至三十年里全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)么，他只是點(diǎn)點(diǎn)頭：“這個(gè)總體目標(biāo)沒問題，我只提幾點(diǎn)要求。”
杰克·韋爾奇有些意外。
即便是在他自己看來，自己制定的這個(gè)目標(biāo)也是比較激進(jìn)的，激進(jìn)就意味著要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，未來十五年里AMC集團(tuán)會(huì)大舉借債以實(shí)現(xiàn)自己這種跨越式的發(fā)展，大舉借債意味著公司的負(fù)債率大幅度提升，而以華人的習(xí)慣，他們其實(shí)是非常不喜歡這種高負(fù)債率的，對(duì)于老板是否會(huì)同意自己這個(gè)激進(jìn)的目標(biāo)，他其實(shí)已經(jīng)做好了反復(fù)和老板拉鋸的思想準(zhǔn)備，可任憑杰克·韋爾奇想破頭，他也沒想到到老板居然這么痛快，問也不問一句自己制定這個(gè)目標(biāo)的依據(jù)是什么就同意了，真是……
一時(shí)間，杰克·韋爾奇也不知道自己是應(yīng)該感慨還是應(yīng)該怎樣。他點(diǎn)點(diǎn)頭：“您說。”
“未來，AMC要在歐洲占據(jù)一定的市場(chǎng)份額，”陳耕豎起一根指頭：“我希望15年后，AMC會(huì)成為歐洲市場(chǎng)占有率排名前五的汽車品牌。”
“這個(gè)……”
杰克·韋爾奇皺了下眉頭，實(shí)話實(shí)說，老板的這個(gè)要求可有點(diǎn)難，要知道，歐洲人的用車習(xí)慣和美國(guó)可完全不同，美國(guó)流行的大車，車子的個(gè)頭要大，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量也要大，不管是發(fā)動(dòng)機(jī)還是車身、亦或者是車內(nèi)空間，總之一個(gè)字：大，就對(duì)了。
至于歐洲么，主流的是菲亞特500、大眾甲殼蟲這類車身長(zhǎng)度不足4米的兩廂小車。
AMC雖然是美國(guó)四大本土汽車品牌當(dāng)中唯一專門做小型車的汽車品牌，可AMC還從來沒開拓過歐洲市場(chǎng)，不過……
他眼珠子一轉(zhuǎn)：“boss，您可是咱們AMC汽車工程研發(fā)院的院長(zhǎng)，只要您做好您的工作……歐洲市場(chǎng)，沒問題！”
陳耕笑了：“OK，成交。”
說到這里，不得不說一下歐洲的一個(gè)汽車消費(fèi)習(xí)慣：手動(dòng)擋，在無(wú)數(shù)媒體的宣傳中，都說歐洲人喜歡手動(dòng)擋，為什么喜歡手動(dòng)擋呢，因?yàn)槭謩?dòng)擋更富有駕駛樂趣，歐洲人是喜歡駕駛的人——狗屁！
看看歐洲賣的另外一種機(jī)動(dòng)車：摩托車的銷售情況就知道了，歐洲賣的最火的摩托車是什么？不是帶檔位的跨騎式摩托車，而是騎行方便的輕便型無(wú)級(jí)變速踏板摩托，同樣是交通工具，怎么喜歡富有駕駛的手動(dòng)擋的歐洲人，換了摩托車就不喜歡有檔位的大排量跨騎式摩托車了呢？
一個(gè)字：貴！
說來說去，還不是錢鬧的？
同樣的汽車，自動(dòng)擋車型比手動(dòng)擋車型貴，所以歐洲人選擇了便宜的手動(dòng)擋；
同樣是摩托車，小排量的無(wú)級(jí)變速踏板車比大排量的帶檔位的跨騎式摩托車便宜，所以歐洲人選擇了無(wú)級(jí)變速的踏板。
這么簡(jiǎn)單的一個(gè)邏輯，硬生生被媒體給吹成了“歐洲人喜歡富有駕駛樂趣的手動(dòng)擋，所以歐洲才更流行手動(dòng)擋”，陳耕其實(shí)也是佩服的。