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    雖然高端的豪華品牌不行，但就整體規(guī)模和研發(fā)實(shí)力而言，年產(chǎn)能已經(jīng)超過200萬輛的狼堡汽車是公認(rèn)的歐洲頂級汽車制造巨頭，身為巨頭，自然有巨頭的本錢，比如這個位于下薩克森州狼堡汽車集團(tuán)總部的整車實(shí)驗(yàn)場，就可以模擬這個星球上幾乎所有的路況，而專業(yè)的氣候模擬實(shí)驗(yàn)室則可以模擬從熱帶到寒帶的所有氣候條件，按照馬丁·文德恩的說法，單單是這個整車試驗(yàn)場的造價(jià)就超過1.6億歐元。
    不過今天的體驗(yàn)活動就不用去氣候?qū)嶒?yàn)室了，聶光想要體驗(yàn)的，不過是奧迪Q7和A6在各種路況下的表現(xiàn)而已。
    “我們接下來要體驗(yàn)的第一種道路是高速公路，”坐在副駕駛上的馬丁·文德恩對聶光說道：“這是一條完全按照德國不限速高公路速設(shè)計(jì)的測試道路，全長6.8公里，在這條道路上，你甚至可以將油門踩進(jìn)油箱里都沒有問題，我們的Q7的底盤和懸掛完全可以支撐的起您在這條高速公路上狂奔。”
    “那我就不客氣了，”聶光笑著點(diǎn)頭：“對了，咱們這輛車的版本是？”
    知道聶光的意思，馬丁·文德恩一臉自豪的道：“搭載4.2升V8發(fā)動機(jī)的最頂配版本！”
    搭載4.2升V8發(fā)動機(jī)的quattro頂配版本？
    聶光聞言，不由得也有些激動。
    既然要跟奧迪合作，那么在來德國之前，聶光也是做了一些功課的，知道作為奧迪目前唯一的、同時(shí)也是最頂級的SUV產(chǎn)品，奧迪對這款車真的是傾注了自己全部的愛，有什么好東西都給這輛Q7裝上了，自家一直以來引以為傲的quattro全時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng)當(dāng)然也不例外，從最低配搭載3.6升VR6發(fā)動機(jī)的版本到搭載3.0升TDI渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)的版本再到眼下這臺搭載4.2升V8發(fā)動機(jī)的版本，全部標(biāo)配quattro！
    舔了舔嘴唇，聶光道：“那我就不客氣了？”
    馬丁·文德恩微微躬身，語氣中充滿了自信：“您可以以任何您喜歡的方式來駕駛這輛車……油門您盡管使勁踩，剩下的交給quattro。”
    咦？
    這家伙這么囂張的嗎？還油門使勁踩，剩下的交給quattro？
    雖然知道quattro全時(shí)四輪驅(qū)動技術(shù)一直都是奧迪集團(tuán)的驕傲，但作為體驗(yàn)過AMC四驅(qū)技術(shù)的人，聶光不信奧迪的quattro技術(shù)能比AMC的四驅(qū)技術(shù)還牛——既然你這么有自信，那么我可就不跟你客氣了。
    伴隨著油門重重的踩下，在355馬力的強(qiáng)勁動力的加持下，伴隨著四條普斯斯通輪胎輕微的響胎聲，這輛身軀龐大的奧迪Q7展現(xiàn)出了與它沉重的身軀所不相稱的靈活，整輛車輕松的沖了出去，并且在短短的時(shí)間內(nèi)就沖過了100公里的時(shí)速，雖然沒有卡時(shí)間，但憑借著自己的直覺，聶光很肯定這個百公里加速的成績絕對在7到8秒之間。
    厲害了！
    從0加速到100公里每小時(shí)，竟然只需要7秒多！
    要知道，這可是一輛整備質(zhì)量超過2.24噸的大家伙，現(xiàn)在再坐上兩名乘客，整備質(zhì)量絕對超過2.35噸，這么沉重的車身，竟然只需要7秒多的時(shí)間就從0加速道100公里每小時(shí)，奧迪果然是在這輛車上拿出了他們?nèi)康目醇覗|西。
    緊隨動力之后，聶光體驗(yàn)到的就是奧迪在車輛底盤方面的技術(shù)和造詣，這輛Q7的底盤實(shí)在是太沉穩(wěn)了，雖然時(shí)速在極短的已經(jīng)來到了140公里每小時(shí)，并且還在不斷的往上攀升，但底盤的動作始終沉穩(wěn)有力，整輛車仿佛被一只無形的手給死死的摁在了地面上一般，一點(diǎn)沒有發(fā)飄和發(fā)虛的感覺，讓人信心十足。
    什么才算是好的底盤，這才叫好的底盤，聶光在心頭暗贊歐洲人在車輛底盤技術(shù)方面果然是有一套的同時(shí)，也在感慨這輛車的整車NVH，就這么一會兒的功夫，速度表的指針已經(jīng)來到了160，可車內(nèi)的噪音依舊算不上很大，和普通小車時(shí)速100公里時(shí)的噪音差不多。
    要知道，現(xiàn)在的時(shí)速可是160多公里每小時(shí)啊，這么高的時(shí)速，竟然能夠做到噪音相當(dāng)于普通A級轎車100公里左右的時(shí)速，可想而知奧迪的NVH工程師付出了多少努力和心血，奧迪為了這輛車付出了多少代價(jià)。
    不過，這也是奧迪公司最為尷尬的地方：在付出了這么多的代價(jià)之后，奧迪Q7竟然邁不過競爭對手寶馬X5，這就有些尷尬了，而且雙方在銷量方面的差距不是一點(diǎn)兩點(diǎn)……
    對于一輛最終以超過200公里的時(shí)速狂奔的汽車來說，每分鐘的速度就達(dá)到了3.4公里還要多，這6.8公里的距離只需要不到2分鐘的時(shí)間就已經(jīng)跑完了，一圈跑下來，聶光心滿意足的長處了一口氣：“痛快！太痛快了！”
    馬丁·文德恩眼中光芒一閃，笑瞇瞇的向聶光問道：“聶先生，我們的Q7與AMC的性能車比起來，您覺得怎么樣？”
    聶光聞言，也不猶豫，坦率的說道：“我開過不少AMC的性能車，雖然AMC并沒有這類中大型SUV，但如果只是以跑車而論的話，文德恩先生，希望您不要誤會，但我真的覺得AMC在底盤技術(shù)方面和操控性能方面更好一些。”
    “這樣啊，”沒有得到自己想要的答案，馬丁·文德恩有些失望，但良好的涵養(yǎng)還是讓他點(diǎn)了點(diǎn)頭：“費(fèi)爾南德斯先生非常重視對車輛底盤技術(shù)和發(fā)動機(jī)技術(shù)的研究，而且他們的財(cái)力也更加充沛，能夠做出更好的車倒也不意外。
    倒是奧迪，這幾年來一直風(fēng)雨飄搖，尤其是當(dāng)年的那個尾氣排放事件，幾乎要了我們的半條命，我們將很多精力都放在了處理這件事上了。”
    這話頗有些不服氣的意思，言外之意是如果不是我們奧迪汽車乃至整個狼堡集團(tuán)被一些亂七八糟的事情牽扯了太多的精力、浪費(fèi)了太多的精神，導(dǎo)致在研發(fā)方面發(fā)投入不足，我們怎么可能比不上該死的米國佬？
    聶光哪里會不知道這是歐洲人身上的“老歐洲”想法在作祟？不過他也不爭辯，笑著搖頭：“您說的也有道理。”