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    當(dāng)坐到州長(zhǎng)的位子上之后，陳耕忽然發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)當(dāng)州長(zhǎng)，比當(dāng)市長(zhǎng)輕松的多了，你還別不信，只要你組建一個(gè)合格的幕僚班子，不管是什么事情，這個(gè)幕僚班子都會(huì)幫你把事情辦的妥妥的，你唯一需要做的，就是保持目光的前瞻性，不至于被一些具體的小事絆住了腳，而對(duì)于陳耕來(lái)說(shuō)，這個(gè)正是他擅長(zhǎng)的。
    所以當(dāng)他接到小麥克唐納打來(lái)的電話，邀請(qǐng)他一起打高爾夫的時(shí)候，陳耕二話不說(shuō)就同意了。
    只是讓陳耕沒(méi)有想到的是，見(jiàn)到自己，小麥克唐納就向自己抱怨道：“費(fèi)爾南德斯，你可害死我了。”
    “我做什么了？”和小麥克唐納擁抱了一下，陳耕笑道。
    “還不是你的那個(gè)華夏商飛集團(tuán)？”小麥克唐納悻悻的道。
    “商飛集團(tuán)？”陳耕挑了挑眉毛，有些好奇：“你知道的，現(xiàn)在我已經(jīng)卸任了商飛集團(tuán)的一切職務(wù)，只是商飛集團(tuán)的一個(gè)等著分紅的普通股東，所以……他們對(duì)你做什么了？”
    “他們倒是沒(méi)有對(duì)我做什么，只是他們發(fā)布了公告，表示將會(huì)在下個(gè)月試飛最大航程可以達(dá)到8500公里和12500公里的圖-204長(zhǎng)航程版，”小麥克唐納望著陳耕：“而據(jù)此，華夏方面也在項(xiàng)目麥道施壓，為了那張破地圖，否則今后他們就將大量采購(gòu)圖-204來(lái)執(zhí)行國(guó)際航班，而不是采購(gòu)波音和麥道，所以……你懂的。”
    在上次的通話之后，商飛集團(tuán)內(nèi)部開(kāi)了個(gè)頭腦風(fēng)暴，在這個(gè)頭腦風(fēng)暴之后，有人提出了一個(gè)建議：既然可以通過(guò)減少座椅的方式多攜帶燃油、增加航程，那能不能將座椅的數(shù)量進(jìn)一步的減少，減少至100座，然后將騰出來(lái)的這部分重量再多攜帶燃油？
    這個(gè)建議立刻得到了王大志的重視，他立刻要求工程師當(dāng)場(chǎng)計(jì)算，看看再減少50張座椅、同時(shí)將這部分重量換算成燃油的話，可以讓飛機(jī)的最大航程達(dá)到多少。
    計(jì)算出來(lái)的理論結(jié)果讓大家非常振奮，如果再艦上50張座椅，飛機(jī)的航程可以達(dá)到12500公里，妥妥的全程跨洲際航班。
    那么問(wèn)題就奇怪了，為什么第一次減少50張座椅只增加了3000公里的航程，而第二次減少50張座椅卻增加了4000公里的航程？
    這個(gè)問(wèn)題其實(shí)很簡(jiǎn)單，因?yàn)閷?duì)于飛行中的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，燃油是在一直持續(xù)的消耗的，如果一架飛機(jī)攜帶的燃油比例比較高，那么飛機(jī)的整體自重肯定是越來(lái)越輕，這一點(diǎn)沒(méi)有任何疑問(wèn)，因?yàn)槿加偷目傊卦絹?lái)越小。
    可燃油總量持續(xù)減少，乘客數(shù)量、座椅數(shù)量以及乘客們隨身攜帶的行李重量卻不可能隨著航程減少而減少，對(duì)吧？你不能說(shuō)飛機(jī)每飛行多長(zhǎng)的一段距離就從飛機(jī)上丟下去一名乘客或者丟下去一張座椅。
    所以，在整個(gè)航班的飛行過(guò)程當(dāng)中，如果乘客的數(shù)量比較多，那么全程的“死重”就比較多，航程就相對(duì)較短；但反過(guò)來(lái)，如果在整個(gè)飛行過(guò)程當(dāng)中，乘客、座椅、行李等這些“死重”的數(shù)量相對(duì)較少，反倒是燃油這種隨時(shí)在消耗的東西比較多，那么在起飛重量一樣的情況下，自然是乘客較少的那架飛機(jī)的航程更遠(yuǎn)，這也就是為什么同樣是減少50個(gè)座椅來(lái)增加燃油，前50個(gè)座椅只能增加3000公里的航程，而后50張座椅卻能夠增加4000公里航程的真正原因。
    雖然這是理論數(shù)字，但王大志很清楚這其中的誤差誤會(huì)很大，而一架不需要經(jīng)停就能直飛美國(guó)的飛機(jī)對(duì)于國(guó)家的意義有多大，所以他立刻在第一時(shí)間向領(lǐng)導(dǎo)做了匯報(bào)：一架最大航程12500公里的圖-204，可比最大航程只有8500公里的圖-204重要的太多了。
    果然，領(lǐng)導(dǎo)很重視，立刻指示王大志：盡快完成計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算，確定圖-204在100座布局的情況下，最大航程到底是多少，另外，國(guó)航的那兩架圖-204全都調(diào)回來(lái)，一架改成150座，一架改成100座，實(shí)際測(cè)試一下——有能直接橫跨太平洋的飛機(jī)，我們?cè)谡勁械臅r(shí)候腰桿子又能硬幾分。
    只是當(dāng)我們的談判人員的腰桿子一硬，麥道、波音就比較難受了，畢竟在這之前，全世界能夠提供橫跨太平洋的、最大航程可以達(dá)到上萬(wàn)公里的遠(yuǎn)程洲際飛機(jī)，就只有波音、麥道和空客三家而已，可現(xiàn)在，又增加了一個(gè)商飛。
    雖然在很多人看來(lái)，與空客A340、波音747、麥道MD-11以及麥道MD-12相比，商飛集團(tuán)對(duì)這個(gè)圖-204簡(jiǎn)直就是個(gè)笑話：為了航程也不得不犧牲載客量？這都馬上21世紀(jì)了啊！
    可不管別人再怎么笑話，商飛集團(tuán)具備了制造上萬(wàn)公里航程飛機(jī)的能力，這已經(jīng)成了一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。
    而這個(gè)事實(shí)，也讓麥道和波音空前的難受——有就是有，沒(méi)有就是沒(méi)有，對(duì)于波音和麥道來(lái)說(shuō)，你沒(méi)有，我就可以對(duì)你的聲音置之不理，反正你早晚也要買我的飛機(jī)；可如果華夏有了，這件事就麻煩了，這就意味著，華夏是真的可以不買自己的飛機(jī)的。
    而失去了華夏巨大的市場(chǎng)，不管是對(duì)于麥道來(lái)說(shuō)還是對(duì)于波音來(lái)說(shuō)，都是無(wú)法接受的。
    “是的，我知道，”面對(duì)小麥克唐納的抱怨，陳耕點(diǎn)點(diǎn)頭，表示自己確實(shí)是知道一些，但他攤開(kāi)手：“可那又怎么樣呢？還有，麥克，我畢竟是商飛集團(tuán)的股東，你總不能讓我為了保證你的利益而損害自己的利益吧？”
    “……”
    小麥克唐納悻悻的不說(shuō)話了。
    是了，不管怎么說(shuō)，陳耕還是華夏商飛集團(tuán)的第二大股東，每年從商飛集團(tuán)拿到的分紅數(shù)億計(jì)，在這種情況下自己還想讓人家?guī)妥约合蛏田w集團(tuán)施壓——臉怎么就這么大呢？
    小麥克唐納不說(shuō)話了，陳耕卻是接著說(shuō)道：“麥克，這些年來(lái)你們麥道從華夏市場(chǎng)可沒(méi)少賺錢，所以，你明白我的意思的，如果你的顧客展現(xiàn)出了他的強(qiáng)大，你就必須要給予他足夠的尊重，對(duì)不對(duì)？”
    小麥克唐納抿了抿嘴，忽然向陳耕問(wèn)道：“費(fèi)爾南德斯，我知道你一直對(duì)華夏都很友好，所以這一次，你是什么立場(chǎng)？”