中國(guó)宣布成立援朝司令部后，美韓聯(lián)軍立即提高了警惕。【】
    美軍可以不把人民軍放在眼里，即便是人民軍中最先進(jìn)的Mig－29，對(duì)美軍也沒有半點(diǎn)威脅。二十多年前，美軍就在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中用行動(dòng)證明，那些外銷的Mig－29z只能算是“垃圾中的戰(zhàn)斗機(jī)”。
    沒有完善的作戰(zhàn)系統(tǒng)，再先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)都是擺設(shè)。
    中國(guó)不是朝鮮，中國(guó)空軍不但有先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)，還有世界上第三種入役的戰(zhàn)略預(yù)警機(jī)、完善的地基雷達(dá)、數(shù)量眾多的空軍基地。
    與中國(guó)空軍對(duì)抗，還不能像打擊朝鮮空軍那樣，直接轟炸空軍基地。
    只要中國(guó)空軍參戰(zhàn)，美軍只能在空中迎戰(zhàn)。
    七月二十五日，美韓聯(lián)軍把制空力量提高了一倍。美國(guó)空軍升空?qǐng)?zhí)勤的預(yù)警機(jī)由之前的兩架提高到三架，隨時(shí)有四架F－22A在三八線附近巡邏。后方機(jī)場(chǎng)上，至少有四架F－15C與韓國(guó)空軍的四架F－16C隨時(shí)可以起飛。日本海上空，還有兩架美國(guó)海軍的E－2D，以及從“華盛頓”號(hào)與“羅斯福”號(hào)上起飛的四架F/A－18F。兩艘航母甲板上還各有兩架F/A－18F停在緊急起飛點(diǎn)上。
    到二十六日上午，隨著“尼米茲”號(hào)與“文森”號(hào)到達(dá)，美國(guó)海軍的兵力將增加一倍。
    因?yàn)槲窇种?*隊(duì)數(shù)量眾多、性能先進(jìn)的岸基反艦導(dǎo)彈，美軍航母沒有進(jìn)入黃海，全部集中在日本海，所以半島東部的制空作戰(zhàn)由海軍承擔(dān)，空軍只負(fù)責(zé)西部制空，以便全力支持北上的地面部隊(duì)。
    三架E－3D的探測(cè)區(qū)域相互重疊，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)從任何方向上進(jìn)入的敵機(jī)，至少能為制空戰(zhàn)斗機(jī)提供十五分鐘的預(yù)警時(shí)間。
    美軍高度重視中國(guó)空軍，不等于害怕中國(guó)空軍。
    比起中國(guó)空軍，美軍更加了解對(duì)手。
    雖然在戰(zhàn)場(chǎng)上，美軍從未遭遇過Su－27戰(zhàn)斗機(jī)，但是在戰(zhàn)場(chǎng)外，美軍有足夠多的機(jī)會(huì)了解這種戰(zhàn)斗機(jī)。
    通過與印度的聯(lián)合演習(xí)，美軍掌握了Su－20MKI的基本性能。
    與越南交往時(shí)，美軍飛行員還駕駛越南空軍的Su－27SK，跟F－15C與F/A－18F進(jìn)行對(duì)抗訓(xùn)練。
    在戰(zhàn)場(chǎng)上，美軍飛行員也接觸過Su－27SK。
    埃厄戰(zhàn)爭(zhēng)期間，至少有四名俄裔美國(guó)飛行員在CIA安排下，以雇傭兵身份為厄立特里亞效勞，駕駛Mig－29跟同樣以雇傭兵身份、駕駛Su－27SK的俄羅斯飛行員作戰(zhàn)，只是沒能取得戰(zhàn)果。
    這些接觸，讓美軍對(duì)Su－27系列戰(zhàn)斗機(jī)的性能了如指掌。
    與美軍的戰(zhàn)斗機(jī)相比，受動(dòng)力系統(tǒng)限制，Su－27更注重水平機(jī)動(dòng)性能，特別是瞬間盤旋性能。通過氣動(dòng)外形優(yōu)化設(shè)計(jì)，Su－27的水平機(jī)動(dòng)性能不但在第三代戰(zhàn)斗機(jī)中無與倫比，即便跟F－22A相比也不遑多讓。
    在格斗中擊敗Su－27的辦法很簡(jiǎn)單：迫使對(duì)手進(jìn)行垂直機(jī)動(dòng)。
    美軍戰(zhàn)術(shù)教材里寫得非常清楚，如果與Su－27遭遇，必須搶先占據(jù)高度優(yōu)勢(shì)，迫使對(duì)方爬升，然后利用F－15C或者F－22A優(yōu)異的垂直機(jī)動(dòng)性能，在快速變化高度的格斗中擊落對(duì)方。
    雖然J－11B與Su－27SK的差別很大，特別是在內(nèi)部構(gòu)造上，J－11B算得上是一架全新的戰(zhàn)斗機(jī)，與Su－27SK沒有多少相似性。通過大量使用復(fù)合材料，J－11B的結(jié)構(gòu)重量比Su－27SK輕了一噸多。更加先進(jìn)的電子設(shè)備、特別是中國(guó)自行開發(fā)的有源相控陣?yán)走_(dá)，讓J－11B脫胎換骨，在空戰(zhàn)性能上不亞于EF2000等三代半戰(zhàn)斗機(jī)。但是同樣受動(dòng)力系統(tǒng)、以及氣動(dòng)外形影響，J－11B的垂直機(jī)動(dòng)性能肯定不突出，即便比Su－27SK有所改善，也難以達(dá)到F－15C的水準(zhǔn)，更不可能與F－22A相提并論。
    垂直機(jī)動(dòng)性能不如對(duì)手，使J－11B與F－22A對(duì)抗時(shí)，幾乎沒有勝算。
    J－11B面對(duì)的不是單一活動(dòng)的F－22A，而是獲得了整個(gè)作戰(zhàn)系統(tǒng)支持的F－22A。
    作為非隱身戰(zhàn)斗機(jī)，J－11B要想隱蔽接敵，只能超低空進(jìn)入。在這種模式下，E－3D對(duì)J－11B的探測(cè)距離不會(huì)超過二百五十公里，提供給F－22A的預(yù)警時(shí)間最多十五分鐘。如果J－11B的目標(biāo)不是F－22A，而是E－3D，并且使用射程在一百公里以上的空對(duì)空導(dǎo)彈，美軍的預(yù)警時(shí)間將被壓縮到十分鐘以內(nèi)。這么做的代價(jià)是：與F－22A交戰(zhàn)時(shí)，J－11B沒有足夠時(shí)間爬升到有利高度，很有可能在爬升時(shí)受到AIM－120D迎頭攻擊。即便避開了AIM－120D，進(jìn)入格斗空戰(zhàn)階段，J－11B也會(huì)因?yàn)樵谂郎^程中損失了太多的速度，處于絕對(duì)不利的位置，被F－22A用AIM－9X擊落。
    從中高空進(jìn)入，勝算更加渺茫。E－3D能在五百五十公里外發(fā)現(xiàn)在高空飛行的J－11B，為F－22A提供半個(gè)小時(shí)以上的預(yù)警時(shí)間。憑借優(yōu)異的超音速巡航能力，F(xiàn)－22A有足夠的時(shí)間在接敵前繞到J－11B側(cè)面，從J－11B的后半球發(fā)起攻擊。沒有足夠的數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)，J－11B在見到F－22A之前就會(huì)被AIM－120D消滅掉，根本沒有機(jī)會(huì)靠近F－22A，更不可能與F－22A以格斗定勝負(fù)。
    憑借這些優(yōu)勢(shì)，美軍的防御性制空戰(zhàn)術(shù)變得非常簡(jiǎn)單。
    四架F－22A每?jī)杉芙M成一個(gè)編隊(duì)，在E－3D巡邏區(qū)域以北大約一百公里處巡邏，由預(yù)警機(jī)提供空情信息，戰(zhàn)斗機(jī)的雷達(dá)處于關(guān)機(jī)狀態(tài)。接到敵情信息后，F(xiàn)－22A在預(yù)警機(jī)的引導(dǎo)下隱蔽接敵，開火前啟動(dòng)AGP－77鎖定目標(biāo)，為導(dǎo)彈獲取火控?cái)?shù)據(jù)。一切順利的話，F(xiàn)－22A能用AIM－120D進(jìn)行兩次攔截，擊落敵機(jī)的概率在百分之九十五以上。只有迫不得已，才與敵機(jī)格斗。
    前面三天，F(xiàn)－22A參與的七次空戰(zhàn)，全部以該方式取勝，擊落人民軍的三架Mig－29與六架Mig－21，只有一架Mig－25憑速度優(yōu)勢(shì)逃走。F－22A不但毫發(fā)無損，還從未被敵機(jī)發(fā)現(xiàn)過。
    這個(gè)難題，同樣困擾著晏鷹搏與賈定康。
    僅靠J－11B，別說擊敗F－22A，連F－15C都打不過。
    要想取勝，只能把希望寄托在作戰(zhàn)系統(tǒng)上。
    安排戰(zhàn)術(shù)時(shí)，晏鷹搏沒有選擇常用的高空線路，而是決定從超低空進(jìn)入。四架J－11B起飛后，只爬升到五百米高度，隨后轉(zhuǎn)向東南，到達(dá)黃海上空后，進(jìn)一步把飛行高度降低到五十米。
    因?yàn)椴皇莻?cè)重打擊能力的多用途戰(zhàn)斗機(jī)，所以這個(gè)高度是J－11B的極限了。
    能飛這么低，完全靠飛行員過硬的本領(lǐng)。
    選擇超低空進(jìn)入，能夠最大限度縮短被美軍預(yù)警機(jī)發(fā)現(xiàn)的距離，迫使F－22A進(jìn)行迎面空戰(zhàn)。
    晏鷹搏還有一個(gè)想法，那就是盡可能多的燒掉機(jī)內(nèi)的燃油。
    雖然地面部隊(duì)還沒入朝，作戰(zhàn)飛機(jī)在完成任務(wù)后得返回本土機(jī)場(chǎng)，朝鮮空軍基地也無法為J－11B提供支援保障，但是晏鷹搏覺得這不是問題，比起在空戰(zhàn)中被敵機(jī)擊落，到人民軍機(jī)場(chǎng)迫降明顯好得多。
    只有盡可能多的燒掉燃油，才有機(jī)會(huì)在被迫進(jìn)行垂直格斗的時(shí)候獲得優(yōu)勢(shì)。
    哪怕只是縮小差距，也能提高格斗勝算。
    飛越黃海花不了多少時(shí)間，最多二十分鐘。
    即將從西朝鮮灣南部進(jìn)入朝鮮領(lǐng)空時(shí)，四架J－11B打開加力燃燒室，以最快的速度向萬米高空沖刺。
    美軍的E－3D就在南面三百多公里外，在丹東北面活動(dòng)的KJ－2000、以及在遼東半島南面活動(dòng)的KJ－200一直盯著那架預(yù)警機(jī)，通過數(shù)據(jù)鏈把實(shí)時(shí)空情發(fā)給J－11B。再飛幾十公里就將進(jìn)入E－3D的探測(cè)區(qū)域，F(xiàn)－22A隨后就會(huì)趕到，必須在此之前，把飛行高度提上去，爭(zhēng)取讓對(duì)方進(jìn)入水平格斗。
    此時(shí)，四架J－11B的燃油已經(jīng)燒掉三分之一以上。
    打開加力燃燒室后，燃油消耗速度大增，等四架J－11B上升到萬米高空，所剩燃油肯定不到一半。
    晏鷹搏想得很好，也確實(shí)判斷準(zhǔn)確。
    J－11B還在爬升，E－3D就發(fā)現(xiàn)了突然出現(xiàn)在西北方向上的四個(gè)目標(biāo)，隨即判斷為中國(guó)空軍的重型制空戰(zhàn)斗機(jī)。
    空情信息同步反饋給巡邏戰(zhàn)斗機(jī)，在首爾北面巡邏的兩架F－22A立即轉(zhuǎn)向迎敵。
    此時(shí)，另外兩架F－22A在東面大約一百五十公里處，收到預(yù)警機(jī)的信息后，也立即轉(zhuǎn)向迎敵。
    后方機(jī)場(chǎng)上，四架美國(guó)空軍的F－15C緊急升空。
    因?yàn)闆]有發(fā)現(xiàn)更多的敵機(jī)，所以韓國(guó)空軍的F－16C沒有升空。
    距離實(shí)在太近了，四架J－11B不但在爬升，還在逼近E－3D，美軍指揮官認(rèn)為，敵機(jī)將攻擊預(yù)警機(jī)。
    雖然E－3D已經(jīng)服役數(shù)十年，算不上新銳，但是戰(zhàn)略價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過任何一架戰(zhàn)斗機(jī)。
    兩架F－22A沒有時(shí)間繞到敵機(jī)側(cè)面，只能迎面發(fā)射導(dǎo)彈。
    AIM－120D的標(biāo)稱射程達(dá)到一百二十公里，實(shí)際迎頭攻擊距離不會(huì)超過八十公里，尾追攻擊距離在六十公里以內(nèi)。
    在發(fā)射導(dǎo)彈之前，F(xiàn)－22A得把距離縮短到八十公里以內(nèi)，然后啟動(dòng)火控雷達(dá)。
    此時(shí)，三百公里外，賈定康所在的KJ－2000率先“發(fā)現(xiàn)”F－22A的蹤跡，隨后鄰近的兩架KJ－200也有所收獲。
    四架J－11B還在黃海上空的時(shí)候，防空指揮中心就用KJ－2000與KJ－200探測(cè)到的空情信息確定了F－22A的巡邏區(qū)域，還用探測(cè)到的數(shù)十個(gè)峰值信號(hào)，測(cè)算出幾十條F－22A的巡邏航線。
    因?yàn)闊o法確定有多少架F－22A在空中巡邏，所以無法完全確定F－22A的巡邏路線。
    隨著兩架F－22A轉(zhuǎn)向迎敵，KJ－2000與KJ－200在不到半分鐘內(nèi)，探測(cè)到十多個(gè)峰值信號(hào)。
    這下，敵情明了了。
    兩架F－22A，正迎面飛來！
    問題是，空情信息中沒有敵機(jī)的準(zhǔn)確方位，也就沒法得知與敵機(jī)的距離。
    F－22A的巡航速度接近一點(diǎn)五馬赫，如果所剩燃油不多，還能超過一點(diǎn)五馬赫，意味著每秒鐘飛行四百多米，一分鐘就能飛行二十多公里。
    如果進(jìn)入AIM－120D的絕殺范圍，J－11B連掙扎的機(jī)會(huì)都沒有。
    空情信息不夠準(zhǔn)確，晏鷹搏也沒把希望寄托在預(yù)警機(jī)上。雖然J－11B比不上F－22A，但是有一樣裝備不比F－22A差。
    要想扭轉(zhuǎn)局面，就得依靠這種裝備！</br>