絡(luò)腮胡男子把夏景行和斯特勞貝爾帶到了二樓一間會(huì)議室，然后小心翼翼地把門鎖好，窗簾拉上。
    這老兄鬼鬼祟祟的模樣把夏景行成功逗笑了，“伙計(jì)，你在搞什么，這又不是什么見不得人的事。”
    斯特勞貝爾在一旁也忍不住笑出了聲，“戴倫，生活需要一點(diǎn)儀式感！”
    絡(luò)腮胡男子確定門窗已經(jīng)鎖死了，才扭過頭笑嘻嘻說道：“我的這款作品，可是劃時(shí)代的，將會(huì)重新定義汽車，謹(jǐn)慎一點(diǎn)比較好，曝出去被對(duì)手抄襲可就麻煩了。”
    夏景行淡笑，雖然距離復(fù)興手機(jī)發(fā)布會(huì)已過去了大半個(gè)月，但重新定義手機(jī)的口號(hào)卻響徹了整個(gè)美國(guó)，成了網(wǎng)絡(luò)名句，衍生出了“重新定義”體。
    “別吊胃口了，展示吧，趕緊的！”夏景行笑著呵斥道。
    弗朗茨·馮·霍茲豪森笑瞇瞇的走到一旁，開始啟動(dòng)桌上的電腦和投影儀。
    夏景行靜靜的看著這個(gè)家伙鼓搗各種設(shè)備。
    弗朗茨是幾個(gè)月前加入特斯拉，出任首席設(shè)計(jì)師的。
    在此之前，這家伙曾擔(dān)任過大眾汽車公司助理首席設(shè)計(jì)師、通用汽車公司的設(shè)計(jì)總監(jiān)、馬自達(dá)北美設(shè)計(jì)中心的設(shè)計(jì)總監(jiān)，在業(yè)內(nèi)小有名氣，領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)了馬自達(dá)RX-8、Tribute 、歐寶GT等不少經(jīng)典車型。
    按照常理，弗朗茨是看不上特斯拉這種小公司的。
    可是這家伙陶醉于設(shè)計(jì)、構(gòu)建和時(shí)尚之余，還非常喜歡收藏和駕駛汽車，是個(gè)重度汽車發(fā)燒友。
    弗朗茨非常欣賞特斯拉的研發(fā)和設(shè)計(jì)理念，當(dāng)特斯拉派獵頭接觸他的時(shí)候，這家伙毫無猶豫就同意了加入特斯拉，甚至還愿意自降一部分薪水。
    夏景行非?？粗馗ダ蚀?，因?yàn)檫@家伙就是前世特斯拉的首席設(shè)計(jì)師，領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)了Model S/X/3/Y、Cybertruck、Semi等車型。
    Model X鷗翼門、電動(dòng)皮卡Cybertruck的賽博朋克風(fēng)格、特斯拉全系汽車的極簡(jiǎn)內(nèi)飾……這些統(tǒng)統(tǒng)出自弗朗茨之手。
    初代Ro
    這是因?yàn)楦ダ蚀募尤胩厮估^晚，沒趕上初代Ro
    而且初代Ro
    鼓搗了兩分鐘，弗朗茨突然一拍手，“好了！”
    夏景行和斯特勞貝爾抬起頭，墻上掛著的投影幕布亮起，出現(xiàn)了Model S的外形封面。
    接著，屏幕一閃，出現(xiàn)了發(fā)布會(huì)上沒出現(xiàn)的汽車詳細(xì)構(gòu)造圖，整輛汽車被拆解成了車身、底盤、電機(jī)等不同部件。
    “戴倫，你看，Model S將采用承載式車身，這種車身設(shè)計(jì)具備極好的乘客保護(hù)性能以及車輛操控性能……
    對(duì)電動(dòng)汽車而言，電池是核心部件。
    Model S創(chuàng)造性地將電池平鋪在底部，不僅能降低車輛重心，還將使操控性能更為強(qiáng)大。
    同時(shí)，電池組由三層護(hù)甲保護(hù)，通過這一結(jié)構(gòu)使車輛底盤更加安全……”
    夏景行看著幕布中的一張張?jiān)O(shè)計(jì)圖，聽著弗朗茨的詳細(xì)介紹，不時(shí)點(diǎn)一下頭。
    對(duì)于Model S，他和特斯拉公司都寄予了厚望，希望這款汽車能像一把尖刀劃開燃油車對(duì)交通工具的壟斷。
    只要成功交付了第一輛Model S，特斯拉的發(fā)展就算走上了正軌，可被視作真正的車企，現(xiàn)在只能叫組裝汽車公司，和良心電腦一樣。
    介紹完，弗朗茨把視線從幕布轉(zhuǎn)移到夏景行身上，微笑說：“戴倫，我去復(fù)興手機(jī)和安卓交流的這段時(shí)間，給我感悟很深，也意識(shí)到了科技變革可能會(huì)對(duì)汽車業(yè)造成沖擊。
    于是，我把這些感悟注入了Model S的內(nèi)飾設(shè)計(jì)中。”
    說完，弗朗茨點(diǎn)了一下鼠標(biāo)，幕布中出現(xiàn)了一張汽車內(nèi)飾照片。
    “我的上帝，你是把復(fù)興手機(jī)搬到汽車上了嗎？”
    斯特勞貝爾眼睛瞪得老大，表情很像小岳岳，他是真的被這張圖片震驚了。
    圖片左邊是一個(gè)方向盤，平平無奇，可右邊中控的位置上卻是一塊豎放的超大顯示屏，像個(gè)小電視似的。
    斯特勞貝爾還注意到，豎放的顯示屏中有幾個(gè)圖標(biāo)，通話、地圖、音樂等等，簡(jiǎn)直和復(fù)興手機(jī)一模一樣，這也是他為什么說把復(fù)興手機(jī)搬到車上的原因。
    夏景行瞟了斯特勞貝爾一眼，好歹是個(gè)CEO，別整天跟個(gè)沒見過世面的鄉(xiāng)巴佬一樣。
    他對(duì)Model S的超前設(shè)計(jì)一點(diǎn)都不感到意外，因?yàn)檎撬更c(diǎn)弗朗茨設(shè)計(jì)的這塊中控大屏。
    弗朗茨笑著說：“說把復(fù)興手機(jī)搬到汽車上了也沒錯(cuò)，復(fù)興手機(jī)是3.5英寸，而這塊大屏將近是它的五倍，17英寸，并且也是可以用手指觸控的電容屏。
    傳統(tǒng)汽車的駕駛艙非常復(fù)雜，充滿了按鈕和開關(guān)。
    而Model S汽車內(nèi)部就像是一個(gè)小起居室，墻上掛著一個(gè)等離子電視，剩下的就是支撐部分，非常都市化和簡(jiǎn)約。
    這是一個(gè)非常大的改變，正如人們從按鍵式手機(jī)開始過渡到觸屏式手機(jī)，同樣的事情也應(yīng)該在汽車行業(yè)發(fā)生。
    在Model S之前，從未有任何一輛汽車敢如此大膽地使用觸摸屏來綜合如此多的功能。
    通過這塊大屏幕，車主可以控制互聯(lián)網(wǎng)瀏覽、空調(diào)、導(dǎo)航，媒體、燈光、電話、座椅加熱、天窗開關(guān)、充電、懸架，以及車輛狀況等各種信息，操作極為方便，并且容易掌握。
    特斯拉作為一家以科技為驅(qū)動(dòng)力的車企，我認(rèn)為應(yīng)該把互聯(lián)網(wǎng)元素和智能理念融入到車輛，使它與眾不同。
    全新的內(nèi)飾、全新的中控、全新的人車交互，這些都應(yīng)該成為特斯拉的標(biāo)志！
    好的設(shè)計(jì)作品會(huì)說話，會(huì)告訴用戶：特斯拉和那些爛大街的燃油車不一樣?！?br/>     夏景行微笑點(diǎn)頭，“弗朗茨，干的不錯(cuò)，這正是我想要的夢(mèng)幻汽車，或許也可以叫它智能汽車。”
    斯特勞貝爾這時(shí)也回過神了，問道：“這種超前的設(shè)計(jì)，會(huì)給我們?cè)蛙嚨闹圃煸鎏砗芏嚯y度吧？”
    弗朗茨笑了笑，“的確會(huì)增添制造難度，但也可以讓Model S變得更酷，不斷給用戶帶來驚喜，這才是特斯拉作為一家顛覆性企業(yè)應(yīng)該干的。”
    斯特勞貝爾說道：“我支持創(chuàng)新，但用戶能接受這種創(chuàng)新嗎？”
    “為什么不能接受？能接受智能手機(jī)，自然就可以接受智能汽車?！?br/>     夏景行淡淡一笑，在趕超前世特斯拉這條路上，他們已經(jīng)走的越來越遠(yuǎn)了。
    前世馬斯克因?yàn)樨?cái)力不濟(jì)，加之又出現(xiàn)了幾次重大方向錯(cuò)誤，發(fā)展步伐被迫放緩，直到2009年才開始發(fā)布Model S，那時(shí)智能機(jī)覆蓋率已經(jīng)不低了，觸摸屏被證明是一種發(fā)展趨勢(shì)，可以運(yùn)用到汽車身上。
    他們眼下把觸摸屏運(yùn)用到特斯拉身上，也不算太超前，技術(shù)、用戶適應(yīng)性等客觀條件都具備。
    斯特勞貝爾笑了一下，“好吧，那我們真的要和復(fù)興手機(jī)各自定義一個(gè)行業(yè)了?！?br/>     弗朗茨輕笑，“要定義一個(gè)行業(yè)，光這些創(chuàng)新還不夠，我們還考慮給Model S加入軟件“空中升級(jí)”，即OTA服務(wù)，用戶無需到店，在家里就可以對(duì)汽車進(jìn)行功能升級(jí)，讓汽車擁有不斷自我進(jìn)化能力。”
    斯特勞貝爾眼睛一亮，OTA服務(wù)近幾年才開始應(yīng)用到汽車身上，也是一種創(chuàng)新，全稱叫Over the Air在線升級(jí)。
    指通過服務(wù)器、移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)和終端等的網(wǎng)絡(luò)連接，最終實(shí)現(xiàn)終端內(nèi)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的更新，進(jìn)而改善終端的功能和服務(wù)的技術(shù)。
    這項(xiàng)技術(shù)最早應(yīng)用在 PC 機(jī)上，近年來漸漸開始應(yīng)用在移動(dòng)手機(jī)行業(yè)，汽車行業(yè)應(yīng)用比較少。
    這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企主要采用的是分布式電子電氣架構(gòu)，車企集成不同供應(yīng)商的系統(tǒng)，也同時(shí)帶來了ECU（行車電腦）數(shù)量龐大、統(tǒng)一更新效率低等難題，最復(fù)雜的汽車擁有近百個(gè)ECU。
    “你的意思是，讓特斯拉進(jìn)軍軟件領(lǐng)域？”斯特勞貝爾看向弗朗茨。
    “不是他的意思，是我的意思。”夏景行笑著接話。
    在斯特勞貝爾不解的目光下，夏景行解釋道：“傳統(tǒng)車企擁有百年歷史，同時(shí)也因?yàn)檫@悠久的歷史給自身背上了包袱，或者說把自身限制起來了。
    特斯拉不一樣，我們沒有歷史包袱，干凈的像是一張白紙，能隨意的在上面寫寫畫畫。”
    斯特勞貝爾多少明白了夏景行的一些心思，想從軟件領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)車企進(jìn)行彎道超車。
    “各大車企現(xiàn)在對(duì)于OTA，都是淺嘗輒止，沒有一家敢過于深入?！彼固貏谪悹栒f道。
    夏景行答道：“那是因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車采用分布式電子電氣架構(gòu)，我們打算采用集中式電子電氣架構(gòu)，盡量縮減ECU數(shù)量?！?lt;/br>