“這是鷗翼門設(shè)計(jì)？”
    斯特勞貝爾扭頭看向坐在旁邊的弗朗茨，語氣中帶有一絲質(zhì)疑。
    夏景行一臉不解的看著斯特勞貝爾，聽對方的語氣，好像不太看得上鷗翼門設(shè)計(jì)？剛剛不是還覺得挺好的嗎？
    “鷗翼門設(shè)計(jì)最早出自于1954年推出的奔馳300SL，外觀個(gè)性動感，給人一種振翅欲飛的感覺。”
    斯特勞貝爾為夏景行詳細(xì)介紹道：“之所以會設(shè)計(jì)出這種車門，是為了便于駕駛員和乘客進(jìn)出車身低矮的跑車，據(jù)說是奔馳設(shè)計(jì)師從垃圾箱向上翻起的蓋子上收獲的設(shè)計(jì)靈感。
    后面這種設(shè)計(jì)開始被廣泛應(yīng)用在各個(gè)跑車品牌上面，再到后面，蘭博基尼的設(shè)計(jì)師甘迪尼改進(jìn)了鷗翼門，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出了剪刀門。
    這種車門設(shè)計(jì)的確挺好看的，但它也有著很多的缺點(diǎn)。”
    “缺點(diǎn)？”
    “是的，缺點(diǎn)！”
    斯特勞貝爾一臉認(rèn)真的看著夏景行，詳細(xì)的解釋道：“首先是車門絞鏈的強(qiáng)度低、可靠性較差，極易損壞，并且因?yàn)橄蛏祥_啟車門的絞鏈無法承受過大的車門重量，所以通常只有使用碳纖維等輕質(zhì)材料制作車門的超跑才使用這種結(jié)構(gòu)。
    其次，鷗翼門結(jié)構(gòu)的安全性很差，有著嚴(yán)重的安全隱患，一旦汽車翻車，四個(gè)車輪朝上，則車門無法順利開啟。
    最后，鷗翼門的結(jié)構(gòu)對車頂強(qiáng)度損害較大，開啟車門也需要較為寬敞的空間，這在城市停車場中極為的不方便，假如左右都停靠著汽車，怎么升起車門？
    它唯一的優(yōu)點(diǎn)就是炫耀外觀！
    可這款車是SUV車型，外觀雖然重要，但卻不能為此犧牲安全性能。”
    斯特勞貝爾暼了一言不發(fā)的弗朗茨一眼，澹澹道：“設(shè)計(jì)圖畫的挺不錯的，但很遺憾，我不支持你的設(shè)計(jì)方桉。”
    夏景行沒有出聲，他在心中仔細(xì)的權(quán)衡利弊。
    就這樣放棄鷗翼門設(shè)計(jì)，說實(shí)話，他不是很愿意。
    前世的特斯拉之所以引領(lǐng)新能源汽車潮流，被消費(fèi)者捧上神壇，就是因?yàn)樗覟樘煜孪鹊脑O(shè)計(jì)理念。
    弗朗茨終于開口了，第一句話就讓夏景行和斯特勞貝爾愣住了。
    “我糾正一下，Model X搭載的不是鷗翼門，而是我創(chuàng)新設(shè)計(jì)的“鷹翼門”。
    兩者的區(qū)別在哪呢？請看屏幕！”
    話音剛落，弗朗茨便操控鼠標(biāo)播放起了一個(gè)動畫視頻。
    夏景行和斯特勞貝爾都不由的把視線投向了電腦屏幕。
    動畫視頻時(shí)長很短，不到十秒鐘，模擬的是車門向上升起的全過程。
    視頻中，Model X的車門打開時(shí)，先垂直上升一半的高度，然后朝中央聳聳“翅膀”，將車門向內(nèi)收縮，最后再完全打開。停放在左右的兩輛汽車挨著Model X很近，但卻一點(diǎn)也沒觸碰到。
    夏景行連看了幾遍，都沒參破其中的玄機(jī)。
    斯特勞貝爾要專業(yè)很多，已經(jīng)看出點(diǎn)門道來了，問道：“你在車門彎折處多增加了一副鉸鏈？”
    弗朗茨面色平靜的回答道：“是的，這個(gè)設(shè)計(jì)改動，完美的解決了車門開啟需要保持一定的左右空間的問題。
    Model X左右僅需30厘米的空間，就能順暢的打開車門。
    而且鷹翼門完全打開后，距離地面的最低高度都有一百八十多厘米，正常身高的人完全可以不彎腰站在車門下，進(jìn)出車門也不必弓腰了，動作優(yōu)雅而又不失便利性。
    另外，我們還將考慮給車門增設(shè)傳感器，在感應(yīng)到障礙物時(shí)，立即停止車門開啟或者關(guān)閉。
    相比于超級跑車手動式的開門方式，Model X的開門按鍵我打算放在鑰匙或者駕駛艙中控屏上。
    僅需手指輕輕按下，車主就能收獲來自方圓一百米的目光關(guān)注。
    花費(fèi)只相當(dāng)于超跑幾分之一的錢，便能享受等同于甚至超過超跑的尊貴體驗(yàn)，這不是特斯拉孜孜以求的高性價(jià)比嗎？”
    弗朗茨這一番話駁得斯特勞貝爾啞口無言，夏景行心中天平也朝鷹翼門傾斜了一點(diǎn)點(diǎn)。
    這是顏值即正義的時(shí)代，鷹翼門的設(shè)計(jì)雖然有些華而不實(shí)，但耐不住裝逼犯喜歡啊。
    執(zhí)意堅(jiān)持走實(shí)用路線，反而脫離了群眾的“樸實(shí)”需求。
    “假如出車禍，汽車翻車了怎么辦？車門打不開，電池也碰撞燃燒了，車主等著被烤熟嗎？”
    斯特勞貝爾仍揪著安全性這一點(diǎn)不放，作為公司的CEO，他需要站在更高的位置上考慮這款新車型。
    弗朗茨微笑道：“這個(gè)問題，我和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也考慮到了。
    首先汽車重心會做的更低，底盤離地間隙做的更小，減小翻車的可能性。
    其次我們還設(shè)計(jì)了緊急的手動車門開關(guān)，就裝在車門的音響里，發(fā)生車禍時(shí)，拆開音響面板就能看到一條細(xì)細(xì)的銀色拉線，只需要輕輕一拉，車門就打開了。”
    “那你能確保鉸鏈、車門、車頂?shù)哪陀每煽繂幔考尤脒@么多非常規(guī)設(shè)計(jì)，加大汽車生產(chǎn)成本的同時(shí)，也增加了很多設(shè)計(jì)難度。”
    面對斯特勞貝爾的質(zhì)疑，弗朗茨攤了攤手，“我目前無法給予你任何保證，因?yàn)镸odel X現(xiàn)在連第一輛原型車都還沒造出來，我們需要更多的測試和探討。
    我今天只是來展示設(shè)計(jì)方桉的，制造環(huán)節(jié)是車輛工程團(tuán)隊(duì)在負(fù)責(zé)。”
    斯特勞貝爾皺眉道：“設(shè)計(jì)方桉決定了特斯拉接下來的發(fā)展方向，你的方桉過于激進(jìn)和冒險(xiǎn)，會給Model X帶來很大的變數(shù)。”
    “我卻不這么看，特斯拉應(yīng)該永遠(yuǎn)走在創(chuàng)新的道路上，冒一點(diǎn)險(xiǎn)是值得的。
    而且鷹翼門方桉需要通過最終測試才會運(yùn)用在Model X上面，不會出什么大問題的。”
    斯特勞貝爾嗤笑道：“那意思是說可能會有小問題了？”
    “我很坦誠的說，這是避免不了的，任何汽車都避免不了。
    何況特斯拉只是一家新的汽車公司，我們的造車工藝還比較……粗糙這個(gè)形容詞或許比較恰當(dāng)。”
    “我還是不贊成Model X啟用鷹翼門設(shè)計(jì)方桉，我們經(jīng)受不起失敗。”
    “還沒開始造車呢，你就談起了失敗。”
    “這是戴倫說過的，未謀勝，先謀敗。”
    “特斯拉的成功，正是因?yàn)橛幸煌鶡o前的勇氣，如果喪失了這種進(jìn)取精神，特斯拉只會淪為一家平庸的公司。”
    ……
    兩個(gè)人越吵越激烈，面紅耳赤的看著對方，誰也說服不了誰。
    見狀，夏景行站出來一錘定音道：“好了，不必爭了，我決定了，Model X采用弗朗茨提出的鷹翼門設(shè)計(jì)方桉。”
    弗朗茨滿臉喜色的看著夏景行，從未覺得老板如此英明過。
    而斯特勞貝爾則有些不甘心，試圖勸阻夏景行，卻被后者揮手制止了。
    “不必多說了，鷹翼門必須要做，而且要盡快造出原型車。
    特斯拉的產(chǎn)品需要長期保持一種創(chuàng)新的面貌，這是我們最大的賣點(diǎn)。”
    斯特勞貝爾嘆了口氣，“可我就是擔(dān)心啊！”
    “那就把你的擔(dān)心全部用在車輛質(zhì)量檢測上面，保證每一輛車出廠后都能令用戶滿意。”
    見夏景行態(tài)度堅(jiān)決，執(zhí)意要給Model X裝上鷹翼門，斯特勞貝爾也熄滅了繼續(xù)勸阻的念頭，他是夏景行一手扶持坐上CEO位置的，夏景行的命令，他不能不聽。</br>