要說楊輝報出的技術(shù)名錄也確實很有誘惑力，特別是DSI鼓包進(jìn)氣道技術(shù)更是讓人不斷流口水的存在，能把這等技術(shù)出售給MM公司，而且還要加上之前德國自己也沒有解決的外傾雙垂尾技術(shù)，以及各種整機氣動設(shè)計資料，6億美元的報價也是比較符合市場行情的。
    但不管如何，即便是九十年代的德國人在整個歐洲都是頗為土豪，美元在這個時候也因為各種原因貶值的有點狠，但是不管如何，這6億的報價對于MM公司來說還是有些難以接受的，即便是這AT-2000項目背后有德國軍隊和政府支持，但錢也不是這樣花的。
    “這不行，僅僅是這些氣動設(shè)計資料就要6億美元，其實你們肯定也知道這些技術(shù)對我們MM公司來說并不是不能克服的困難，我們是為了能夠節(jié)約研發(fā)周期才選擇了購買技術(shù)，但是這并不意味著我們會接受漫天要價，現(xiàn)在只給2億美元，這些資料我們不要的話，沒有任何人愿意花錢來購買。”
    德國愿意購買相關(guān)的技術(shù)，但是只愿意給出2億美元，這真的是直接砍掉了報價的一大半，也當(dāng)真算是砍價的王啊。而后期間在此的各種砍價絕對是沒有必要過度敘述，到了最后楊輝也感覺實在是受不了，思前想后一番，也想出了一個比較折中的辦法。
    “這樣，既然你們不愿意把資金過多的花在這些氣動設(shè)計資料購買方面，那我們都務(wù)實一點，關(guān)于這里面最重要也是報價關(guān)鍵的DSI鼓包進(jìn)氣道的資料，我們就不再全套出售給你們，轉(zhuǎn)而由中航西南根據(jù)要求直接設(shè)計出戰(zhàn)機所需要的進(jìn)氣道三維設(shè)計數(shù)據(jù)，具體的設(shè)計方法、軟件等，都不在這次技術(shù)出售的范圍之內(nèi)。”
    一開始，楊輝其實是有過打算把DSI進(jìn)氣道的設(shè)計技術(shù)一起出售，反正以后整個歐洲也設(shè)計不了軍用戰(zhàn)斗機了，要DSI進(jìn)氣道的設(shè)計方法給它們也沒有用處，出售了之后對共合國也沒有多大的威脅，但現(xiàn)在德國人不愿意多給錢，那肯定就要砍掉這些核心技術(shù)。
    還別說，這德國人想了想之后也是真的就同意了該方案，而且也看得出來，這德國人其實也只是打算做一竿子的生意而已，或者說德國人認(rèn)為以后會有更加先進(jìn)的進(jìn)氣道技術(shù)被研究出來，這次的DSI進(jìn)氣道也風(fēng)光不了多久吧！
    “我們同意這方案，此次不需要整套設(shè)計技術(shù)的轉(zhuǎn)讓，而我們最多也只能接受3億美元的價格，但是需要你們轉(zhuǎn)讓之前全套的的四代機資料，并且后續(xù)的氣動設(shè)計上若是遇到了問題，你們需要全程無償給予技術(shù)援助，直到飛機的氣動設(shè)計滿足要求。”
    情況能夠談到這個份上，楊輝也還算是比較滿足了，3億美元的價格雖然只有一開始預(yù)計的一半，但這一方面是因為核心技術(shù)沒有出售，另一方面則是楊輝一開始也沒有覺得德國人會全盤接受這報價。更重要的是關(guān)于戰(zhàn)機氣動方面設(shè)計資料也僅僅是一個小小的開頭而已，后續(xù)的各種設(shè)計上的技術(shù)出售，楊輝能保證德國佬********。
    既然打定了要好好地賺一把快錢，楊輝也就比較舍得，隨后在關(guān)于戰(zhàn)機最重要的動力系統(tǒng)方面，絕對是咬死不松口，并且還讓德國佬是毫無辦法，實在是中航西南這款發(fā)動機的誘.惑太大了。
    具體的情況，肯定就要看楊輝心里到底有多黑：“我們能提供給AT-2000現(xiàn)目前中航西南性能最好的一款軍用中推發(fā)動機，也就是渦扇12系列的終極改進(jìn)型號，渦扇12C發(fā)動機：推比10，中間推力7.3噸，最大加力推力為11噸，在油耗方面我們預(yù)計能夠降低到0.73左右，而這樣的推力數(shù)據(jù)甚至已經(jīng)達(dá)到了第三代大推力渦扇發(fā)動機的水準(zhǔn)，用來推動AT-2000實現(xiàn)超音速巡航不成問題。”
    其實說這里的時候，楊輝也是稍微做了一點小小地手腳，至少在這發(fā)動機推動AT-2000實現(xiàn)超音速巡航方面，你真要說能力肯定還是有的，但這也僅僅限于AT-2000沒有外掛點的情況下，要是AT-2000掛上了楊輝給安排的隱形武器繭包，到時候絕對是不可能還保證超音速巡航能力，大概也就是F-35的那種跨音速巡航作戰(zhàn)能力，或許是能達(dá)到1.2馬赫左右的巡航飛行指標(biāo)。
    不過這說起來，能夠達(dá)到11噸的強大推力，確實是有資本好好地裝逼一次，至少這時候的MM公司方面就已經(jīng)是流了好長的口水，這次發(fā)動機的性能簡直就是吊炸天的存在，所謂的EJ200發(fā)動機和這款渦扇12C比起來，雖然也有一些自己獨到之處，但是在最重要的推力指標(biāo)上來說，肯定還是要用渦扇12來的更加合適一些。
    對于中航西南在航空發(fā)動機方面的技術(shù)能力，德國MM公司還是比較認(rèn)可的，之前從中航西南的渦扇10、CG-2000開始，再加上現(xiàn)在的渦扇12B發(fā)動機已經(jīng)公開表示項目研發(fā)已經(jīng)進(jìn)入到了中期階段，這就表明后續(xù)的渦扇12C也是可以期待的。
    “好，之前我們也看了關(guān)于渦扇12B發(fā)動機的數(shù)據(jù)指標(biāo)，按照你們給出的進(jìn)度來，AT-2000使用這款發(fā)動機作為試飛階段使用肯定是沒有問題，所以在渦扇12C發(fā)動機的指標(biāo)上面，我們還要有更加高一些的要求，比如作為第四代戰(zhàn)斗機的標(biāo)準(zhǔn)配置，我們要求三維矢量推力技術(shù)，你們能夠做到嗎？”
    這要求說真的是不過分，給渦扇12C裝上三維推力矢量技術(shù)本來也是聯(lián)合航空發(fā)動機公司計劃中的東西，而且三維矢量推力技術(shù)本來也是公司已經(jīng)攻克的儲備技術(shù)，若是有需要就直接裝上去，這并不是看上去的那么困難。
    “沒有問題，對于三維矢量推力技術(shù)而言，我們公司很早就有了相關(guān)的技術(shù)研究，這技術(shù)也確實是用在四代機上面的標(biāo)準(zhǔn)配置。不過話又說回來，你們這次打算使用三維矢量推力，這就意味著必須要實現(xiàn)火飛推一體化交聯(lián)，想要實現(xiàn)這一項目技術(shù)還是有些難度的，你們自信能夠做到？”
    說實在話，火飛推一體化技術(shù)即便是現(xiàn)在的中航西南自己，也都不敢說是實現(xiàn)了這一項技術(shù)難關(guān)，畢竟這項技術(shù)首先要求的就是發(fā)動機全權(quán)限數(shù)字式控制系統(tǒng)技術(shù)，然后是推力矢量技術(shù)，而很不好意思的是，現(xiàn)在中航西南的發(fā)動機都還沒有達(dá)到這個水準(zhǔn)。
    最基本的技術(shù)要求都還不具備，那么強如中航西南這樣極速發(fā)展起來的公司，也還是只能一步一步地慢慢來。(未完待續(xù)。)</br>