中航西南旗下的在研項(xiàng)目還能夠有很多的精彩看點(diǎn)，甚至就貴羊航空工業(yè)園內(nèi)的項(xiàng)目都還有不少能拿得出手的項(xiàng)目，但畢竟這一眾大佬也都是大忙人，高高興興地參加了殲18的首飛之后，接著又參觀其它的好幾個(gè)項(xiàng)目，時(shí)間上排的已經(jīng)是滿滿當(dāng)當(dāng)。
    當(dāng)目送著飛機(jī)拔地而起，這些在共和國位居高位的大佬們終究還是離開了，但就在他們的離開的同時(shí)，93年這個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)才剛剛開始，這一年同樣沒有太多重要的項(xiàng)目，但只要愿意關(guān)注，那么總還是有很多可以令人激動(dòng)起來的消息。
    僅僅是三月底的時(shí)候，從聯(lián)合客機(jī)公司就傳來了好消息，首先是英國那邊的MPC-75客機(jī)適航證已經(jīng)頒發(fā)，雖然隨同飛機(jī)適航證一起頒發(fā)的只有通用公司的CF-34發(fā)動(dòng)機(jī)適航證，但這終究還是意味著MPC-75已經(jīng)拿到了第一張準(zhǔn)生證。
    捷報(bào)傳來之后，德國那邊同樣也忍不住了，畢竟這都是歐洲國家，對(duì)于英國所頒發(fā)的民航客機(jī)適航證含金量還是相當(dāng)認(rèn)可，如此一來，德國的適航證也就如約而至的到手，而有了歐洲兩大工業(yè)強(qiáng)國所頒發(fā)的適航證在手。
    中航西南迅速動(dòng)用起所有的相關(guān)力量，直接將各路相關(guān)的國內(nèi)媒體大量的請(qǐng)來報(bào)道這一事件，傳統(tǒng)媒體的紙質(zhì)報(bào)刊上面則是大版面的頭條報(bào)道，其它的什么CCAV臺(tái)，一樣也是在公關(guān)部門揮動(dòng)著各種關(guān)系和金錢開路之后，再加上稍微透露一些之前總理對(duì)MPC-75項(xiàng)目的重視。
    于是，紙質(zhì)媒體上首先在最顯眼的第一版上面刊印了大大的《中德合作研發(fā)大型民用噴氣式客機(jī)取得重大進(jìn)展，歐洲多國允許投入運(yùn)營》之類的標(biāo)題，再配合著MPC-75客機(jī)的照片為底，還別說，采用了雙發(fā)翼吊發(fā)動(dòng)機(jī)的MPC-75只要選好了拍攝的角度，照片就總是能給人這就一款和波音737一個(gè)級(jí)別的飛機(jī)，于是在突然間各種宣傳轟炸下的民眾們熱情高漲。
    再往后則是按照楊輝的指示，又拉出了之前的運(yùn)十項(xiàng)目來，一番各種催人淚下的回憶之后，就比如什么‘對(duì)共和國大型民航客機(jī)總設(shè)計(jì)師馬風(fēng)山的專訪’什么的，期間重點(diǎn)打了各種悲情牌，以傳奇總師的角度對(duì)共和國民航客機(jī)史展開了回憶和分析，而這中間自然還是夾雜了不少的私貨，畢竟這是為MPC-75造勢(shì)而打的悲情牌嘛！
    這其中則歷數(shù)運(yùn)十各種生不逢時(shí)，又隱晦地提到了麥道82項(xiàng)目在當(dāng)時(shí)的歷史背景下對(duì)運(yùn)十的巨大的沖擊，甚至還給爆料出了所謂的美國波音公司專家的評(píng)論：“這運(yùn)十就是一款性能不輸波音707的大型客機(jī)，要是項(xiàng)目能夠繼續(xù)發(fā)展下去，中國的民航飛機(jī)制造業(yè)就是和空客公司同一時(shí)間起步，現(xiàn)在已經(jīng)早就能夠發(fā)展壯大了。”
    到最后則重點(diǎn)介紹了MPC-75項(xiàng)目的來龍去脈，通過對(duì)設(shè)立在共和國的第一條MPC-75的生產(chǎn)線、制造的多架原型機(jī)，有效地向外面透露出MPC-75是一款以我為主，采用國際合作的方式所開發(fā)的先進(jìn)民航客機(jī)，然后又拿出近700架的訂單做了一番炫耀，最終就是要表明共和國民航工業(yè)的未來在西北。
    當(dāng)CCAV在每天晚上七點(diǎn)的電視連續(xù)劇《新聞快.播》中花了五分鐘的時(shí)間對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行宣傳介紹之后，那邊民航總局算是明白了。拿到英國和德國適航證的MPC-75已經(jīng)是無限接近成功，之前雖然同聯(lián)合客機(jī)公司說的是只要能拿到法國的適航證，這邊國內(nèi)就給頒發(fā)適航證的事情在這個(gè)特殊的時(shí)候肯定也不能算數(shù)，畢竟此時(shí)的共和國因?yàn)榉▏鴮?duì)彎彎出售幻影2000的事情都鬧的直接驅(qū)逐法國領(lǐng)事館了，民航總局再傻也不會(huì)去提法國這茬。
    于是就在MPC-75獲得了英德兩國的適航證不到兩天時(shí)間，93年4月3日，民航總局也接著頒發(fā)了MPC-75的適航證書，還不僅如此，為了彌補(bǔ)之前民航總局因?yàn)槁艘慌亩o人們?cè)斐傻脑愀庥∠螅S著MPC-75適航證一起頒發(fā)的還有CG-2000發(fā)動(dòng)機(jī)的適航證，這倒是一個(gè)令人頗感意外的收獲。
    有了中英德三國的適航證傍身，MPC-75一下就風(fēng)光了起來，隨后聯(lián)合客機(jī)公司也開始在世界各國申請(qǐng)適航證，而顯然中英德三國的影響力還算是很不錯(cuò)的，一些同這三國簽訂合約承認(rèn)對(duì)方所頒發(fā)適航證的國家則是直接就順利的又發(fā)出了自己的適航證。
    總體來說，在這第一波適航證頒發(fā)的熱潮中，以中英德三國為首的共計(jì)五十多個(gè)國家都向MPC-75開放了自己的民航客機(jī)市場(chǎng)，一些沒有發(fā)適航證的國家也還是同意了MPC-75的過境飛行，這期間又帶起一小波的訂單，雖然不多但還算聊勝于無。
    而拿到了適航證的MPC-75客機(jī)也自然是抓緊了機(jī)會(huì)，趁熱開始了飛機(jī)在正式投入載客運(yùn)營之前的最后一項(xiàng)工作：試運(yùn)營。
    顧名思義，這試運(yùn)營就是把飛機(jī)交給首批啟動(dòng)用戶開展不載人的商業(yè)飛行，除了飛機(jī)不載人之外，所有的一切都是和正式運(yùn)營中的民航客機(jī)一樣待遇，需要在機(jī)場(chǎng)上下“旅客”、裝卸貨物、排隊(duì)起飛并降落，中間還會(huì)有這種那種的‘突發(fā)事故’，也只有在這種情況下運(yùn)營上一段時(shí)間之后，飛機(jī)才能真正放心的投入市場(chǎng)。
    取得了飛機(jī)試運(yùn)營權(quán)的主要還是客機(jī)項(xiàng)目的首批啟動(dòng)用戶，共和國這邊則是有著空軍專機(jī)師背景的聯(lián)航公司負(fù)責(zé)飛試運(yùn)營工作，期間雖然沒有正式載人，但各種航空貨運(yùn)任務(wù)則是安排的滿滿當(dāng)當(dāng)，而這也就開始了聯(lián)航的航空快遞業(yè)務(wù)。
    德國那邊的試運(yùn)營當(dāng)然就是現(xiàn)目前MPC-75的最大客戶漢莎航空，漢莎航空已經(jīng)為MPC-75客機(jī)的運(yùn)營單獨(dú)成立了子公司：漢莎城際航空公司來負(fù)責(zé)，為了推進(jìn)試運(yùn)營工作的快速展開，按照漢莎城際航空的要求則是直接提供了兩架飛機(jī)開展試運(yùn)營工作，飛機(jī)在整個(gè)德國乃至周邊的歐洲國家之間開展試運(yùn)營工作，每到一個(gè)地方就是一陣瘋狂的宣傳。
    MPC-75的試運(yùn)營工作大概需要半年時(shí)間，而這期間則是各種艱難地等待，雖然之前試飛時(shí)已經(jīng)考慮到各種情況，而飛機(jī)也都能夠順利的完成飛行，并且按照這些試飛數(shù)據(jù)嚴(yán)格地編寫了飛行手冊(cè)，并且因?yàn)橛辛酥斑\(yùn)7的前車之鑒，MPC-75的飛行員培訓(xùn)任務(wù)也被提到了應(yīng)有的高度。
    楊為和厲云主持的地面模擬飛行系統(tǒng)還沒有完成，試訓(xùn)交付中心就采用老辦法，將兩架之前用作試飛的試飛機(jī)拿來，在飛行員地面理論培訓(xùn)完成之后就直接拉上飛機(jī)，由教練隨機(jī)一起進(jìn)行各種培訓(xùn)帶飛，以保證飛行員能夠熟練地掌握相關(guān)的飛行操作能力。(未完待續(xù)。)</br>