廉價(jià)航空是個(gè)什么東西？說的最簡單一些，它就是在民航公司服務(wù)越來越舒適化、票價(jià)越來越高的潮流下，與之完全相反的一種民航發(fā)展模式。
    它們靠的就是以最低的公司運(yùn)行成本，來提供給乘客最基本的出行需求就夠了，什么航空餐、小紀(jì)念品之類是想都不要想，座位也是盡可能布置得緊湊、更緊湊，甚至恨不得學(xué)公交車一樣給設(shè)計(jì)出站票來。
    就這樣的公司，當(dāng)然運(yùn)行成本就低，票價(jià)也就隨之而低，并以此為賣點(diǎn)快速的發(fā)展起來。
    廉價(jià)航空公司由于其固有的性質(zhì)擺在那里，就決定了這種航空公司在航程上不可能持久，它們就如同公交車不可能跨省運(yùn)輸是一樣一樣的。這又導(dǎo)致廉價(jià)航空公司的飛機(jī)大多都是737、320這一級(jí)別的中短程干線客機(jī)，甚至是支線客機(jī)。
    既然是想盡一切辦法來降低飛行的成本，那么在飛行器本身下功夫也是廉價(jià)航空控制成本所必不可少的一點(diǎn)，正好現(xiàn)在的MPC75則是一種運(yùn)行成本、采購價(jià)格都比較具有性價(jià)比的飛機(jī)。
    一方面是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)方面采用了新技術(shù)使得油耗有些下降，但考慮到聯(lián)合客機(jī)公司是首次設(shè)計(jì)噴氣式民航客機(jī)，從安全方面來考慮肯定是多付出了一些額外重量，而有了發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油性能，付出的額外重量也能抵消。
    而真正能夠使得飛機(jī)更節(jié)油，單位飛行油耗下降的原因，則是來自于這款飛機(jī)相比737、320兩款飛機(jī)更窄的機(jī)身截面，這兩方面所帶來的減阻效果可是使飛機(jī)的飛行速度更快、或者維持巡航飛行所需要的推力更小，反正到最終還是以實(shí)現(xiàn)節(jié)油為目的。
    楊輝能夠想到這一點(diǎn)，那些挖空心思都想要降低運(yùn)行成本的廉價(jià)航空公司肯定不可能視而不見。因此德國佬說歐洲的廉價(jià)航空公司對(duì)單排最大3＋3布局的MPC75表示出興趣，其實(shí)也就不是空穴來風(fēng)了。
    而說起廉價(jià)航空公司，還有一個(gè)非常重要的問題要考慮到：為了最大化降低運(yùn)行成本，統(tǒng)一后勤維護(hù)。這些喪心病狂的公司大都選擇讓公司所有的機(jī)種都統(tǒng)一，這些公司都是動(dòng)輒一兩百架的737或者320客機(jī)的保有量，其它型號(hào)的客機(jī)則是一架都不存在。正可謂是相當(dāng)之極端。
    也就是說一旦獲得了一家航空公司的首批采購案，后續(xù)的只要機(jī)隊(duì)不出現(xiàn)太大的問題，這家公司差不多就能夠算是死忠。
    廉價(jià)航空公司的客機(jī)采購份額動(dòng)輒上百架的訂單如此誘人，就算強(qiáng)如波音、空客兩巨頭，對(duì)這一市場也是虎視眈眈，西南科工要想從這里面分出一杯羹來，還需要多一些努力才行。
    反正單就是現(xiàn)在來說，老牌的廉價(jià)航空公司已經(jīng)有了自己固有的機(jī)隊(duì)，要想從這些航空公司手中拿到訂單幾乎是不太可能的。就算有這個(gè)心，MPC-75也只能是角逐新成立的廉價(jià)航空公司的訂單。
    “這到還算是一個(gè)不錯(cuò)的方向，我們要想打進(jìn)中程窄體干線客機(jī)市場，廉價(jià)航空公司是個(gè)不錯(cuò)的突破口，不知道剛才說有意于我們MPC75客機(jī)的廉價(jià)航空公司是……”
    既然人家說是有意，那就意味著這家廉價(jià)航空公司是典型新人，楊輝一時(shí)間也還猜不出來，但肯定是需要好好地了解一番。萬一這次搞成了的話，這訂單搞不好就是上百架啊！
    此時(shí)。一臉神秘的德國佬也是小聲地“透露”著：“這次，同我們接觸的對(duì)方嚴(yán)格說起來并不是一家航空公司，而是一位投資者旗下的投資評(píng)估團(tuán)隊(duì)，他們打算要收購柏林AirBerlinUSA（柏林—美國）航空公司，并以此迅速打入民航領(lǐng)域。”
    柏林—美國航空公司嗎？這家伙倒還是挺有些意思，光聽名字也能知道這是一家經(jīng)營美國到柏林的洲際航空公司。投資者把這家公司收購下來做廉價(jià)航空業(yè)務(wù)，光聽起來就讓人絕對(duì)不可思議。
    但事實(shí)還真的就是如此，這家柏林—美國航空公司在上一位面還真的就在90年兩德合并之后，迅速地被收購了下來，被收購掉之后的柏林-美國航空公司重新取名為后世大名鼎鼎的“柏林航空”。
    柏林航空。作為2010年之后僅次于漢莎航空的德國第二大航空公司，它們對(duì)外宣稱則是一家半廉價(jià)航空公司。
    一方面是因?yàn)樗鼈兪召徚嗽镜幕A(chǔ)上，保留原公司運(yùn)營中的洲際旅游景點(diǎn)航線，同時(shí)也大力發(fā)展歐洲大陸的城市間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)廉價(jià)航空業(yè)務(wù)，因此稱之為半廉價(jià)航空公司也不為過，在柏林航空成為德國第二大航空公司的時(shí)候，公司上下也一致認(rèn)為之所以能夠有如此快的大發(fā)展，就是得益于公司廉價(jià)航空業(yè)務(wù)的發(fā)展。
    現(xiàn)在，柏林美國航空公司還沒有被完成收購，新的柏林航空還沒有成型，想必空客、波音也還沒有想到之后柏林航空會(huì)往廉價(jià)航空方向發(fā)展，也就更不可能直接聯(lián)系到德國這邊準(zhǔn)備收購柏林-美國航空公司的收購方。
    抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，若是能夠在此之前就和收購方敲定合同，那就是典型的木已成舟，MPC-75再下一城就不是任何的問題，記得上一位面柏林航空采購的A320系列飛機(jī)也是高達(dá)50架，這樣的一份訂單對(duì)MPC-75來說簡直就是強(qiáng)心針中的強(qiáng)心針啊！
    也沒有心情繼續(xù)在飛機(jī)上體驗(yàn)了，為了這大概五十架乃至以后更多的訂單：“走吧，我們現(xiàn)在已經(jīng)沒有必要再參觀它了，后天的首飛成功之后才是我們高興的時(shí)候，現(xiàn)在需要重點(diǎn)關(guān)注一下MPC-75以后在廉價(jià)航空業(yè)務(wù)市場中的定位，我相信世界范圍之內(nèi)的廉價(jià)航空還會(huì)繼續(xù)發(fā)展壯大，而新的公司也會(huì)在不斷涌現(xiàn)，至少前不久國內(nèi)下訂單采購MPC-75的聯(lián)航公司，這就是一家誤打誤撞和廉價(jià)航空公司性質(zhì)不謀而合的存在。”
    楊輝倒是對(duì)廉價(jià)航空公司看的很清楚，對(duì)MPC-75的三級(jí)座艙布局也有了和一開始完全不同的看法，這它丫的就是一款為廉價(jià)航空公司量身定做的好東西啊！別的不說，90年代之后就是亞洲廉價(jià)航空公司大發(fā)展的時(shí)代，抓住機(jī)會(huì)甚至可以讓MPC-75一飛沖天和737、A320呈三足鼎立之勢。
    走下飛機(jī)的時(shí)候，正好路過一旁停靠著的一架運(yùn)七100客機(jī)，這倒是讓楊輝陷入了思考之中，這運(yùn)七還是依舊按照老路走下去嗎？雖然上一位面的運(yùn)七系列客機(jī)在換了馬甲變成新舟系列有了不錯(cuò)的銷量，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
    在世界范圍之內(nèi)普遍進(jìn)入到噴氣式客機(jī)時(shí)代，渦輪螺旋槳客機(jī)也并沒有被完全淘汰，這種飛機(jī)一定會(huì)有它的生存市場，至于說什么新舟系列經(jīng)常出事故的問題，只需要看看同一時(shí)代、同樣定位的法國ATR-73客機(jī)就知道，丫的這一類飛機(jī)就是典型干臟活累活的，它們都是在最惡劣的飛行環(huán)境下工作，要是不出問題才怪。(未完待續(xù)。)</br>