對于這次在新中推上采用了無進(jìn)口導(dǎo)流葉片、無風(fēng)扇前支點(diǎn)方案之后，所帶來的優(yōu)勢還有一點(diǎn)讓西南科工也是挺認(rèn)可。
    “我們采用“雙無”設(shè)計，在減少風(fēng)扇前支承點(diǎn)的同時，在整臺發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)設(shè)計上也會大大的簡化。”
    要說發(fā)動機(jī)的滑油系統(tǒng)可一點(diǎn)也不簡單，就西南科工現(xiàn)在的技術(shù)來看，要給風(fēng)扇前支承點(diǎn)設(shè)計上滑油系統(tǒng)也不是不行，但這就要大大的將發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)復(fù)雜化。
    航空發(fā)動機(jī)的滑油系統(tǒng)咋一聽起來并不怎么起眼，似乎都是些不通不癢的設(shè)計，但內(nèi)行人是絕對不會認(rèn)為滑油系統(tǒng)的好壞對整臺發(fā)動機(jī)沒有太大的影響。
    航空發(fā)動機(jī)的滑油系統(tǒng)到底有多重要？若是滑油系統(tǒng)出問題，又會導(dǎo)致出什么情況？
    這一點(diǎn)就不用多說，只需要舉出上一位面共和國十號工程在交付使用后發(fā)生的那些墜毀事故就行了。
    上一位面共和國十號工程使用的就是AL31F發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)設(shè)計時就沒有打算給單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)使用，原因就在于毛子設(shè)計這發(fā)動機(jī)的時候，在滑油系統(tǒng)的設(shè)計上有很大的問題。
    Su27系列的發(fā)動機(jī)雙發(fā)設(shè)計自然不容易出問題，但在十號工程上就暴露出了這31F發(fā)動機(jī)的巨大設(shè)計問題。
    所有墜毀的十號機(jī)百分之六十都是發(fā)動機(jī)問題，而這些發(fā)動機(jī)問題中，百分之八十都是因?yàn)?1F滑油系統(tǒng)問題導(dǎo)致！
    要說這些問題，其實(shí)老毛子自己也知道，但因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的總體設(shè)計就是那樣，要不動大手術(shù)的情況下改進(jìn)滑油系統(tǒng)已經(jīng)是不可能。
    也就可以說。所有的31F發(fā)動機(jī)性能都不可靠，這一問題就如同蘇27機(jī)體本身的軟骨病一樣，都是在大改之后的蘇35上面才有所解決，那時候的31F已經(jīng)大改成了F117發(fā)動機(jī)。
    航空發(fā)動機(jī)這樣的超級復(fù)雜工業(yè)產(chǎn)品，都是力求零部件能夠更少一些，從而增加可靠性。而航空發(fā)動機(jī)的滑油系統(tǒng)就更是如此。
    對于31F的這些問題，李總師自然是不知道，甚至連共和國軍隊自己都不知道。
    現(xiàn)在的611所十號工程已經(jīng)比上一位面更早確定了要給十號換用31F，但31F的滑油系統(tǒng)問題，楊輝也拿它沒有辦法。
    實(shí)在是31F現(xiàn)在的設(shè)計就是這樣了，人家蘇聯(lián)人自己都不在意，你共和國還挑剔三撿四什么？
    愿意提供給你發(fā)動機(jī)用就不錯了，沒見到現(xiàn)在我們費(fèi)心費(fèi)力的給你們改發(fā)動機(jī)機(jī)匣安裝位置已經(jīng)很麻煩了嗎？
    這種情況楊輝不用想都能猜出來，畢竟現(xiàn)在的蘇聯(lián)人都還在沉迷于最后的榮光之中。強(qiáng)大的大國自信依然讓毛子保持著絕對的自傲。
    不管老毛子的31F是什么問題，西南科工自然是沒有閑心去管，好好抓緊時間，把現(xiàn)在的中推發(fā)動機(jī)項(xiàng)目拿下才是正經(jīng)的。
    而臺下的眾人對于李總師說的取消風(fēng)扇前點(diǎn)支承之后，以及這種設(shè)計所帶來的簡化結(jié)構(gòu)都是相當(dāng)明白。
    現(xiàn)在對于西南科工采用的“雙無”設(shè)計，已經(jīng)沒有了一剛開始的大面積反對，除了贊同的人之外，剩下的人大多都是對此設(shè)計不做評價。
    這時候。成功已經(jīng)就在眼前，只需要再祭出新中推設(shè)計的最后一個優(yōu)點(diǎn)。西南科方案也就算匯報完成。
    而這最后的一個優(yōu)點(diǎn)，就不同于“雙無”設(shè)計那樣有爭議，最后的一個優(yōu)點(diǎn)是毫無疑問的壓軸設(shè)計，這也是西南科工針對軍用渦扇發(fā)動機(jī)特殊需求，做出的重大攻關(guān)決定。
    李總師這時候也是頗有自信：“我們在取消了進(jìn)口導(dǎo)流葉片之后，又可以再次將發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)做一番簡化。而我們對于新中推的控制系統(tǒng)設(shè)計也有一些全新的嘗試。”
    所謂嘗試新的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，這就要說到西南科工為了滿足軍用發(fā)動機(jī)的特殊要求：快速響應(yīng)。
    要做到這一點(diǎn)，最好的方案就是使用全權(quán)限數(shù)字式控制系統(tǒng)，但以現(xiàn)在西南科工，乃至整個共和國的情況來看。做到這一點(diǎn)是相當(dāng)困難的。
    全權(quán)限數(shù)字式發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，這東西絕對不是那么容易就能攻克的技術(shù)，但西南科工現(xiàn)在研制新的軍用中推卻要考慮到變態(tài)的性能要求。
    這也就要求西南科工必須對傳統(tǒng)機(jī)械液壓式控制系統(tǒng)進(jìn)行升級，即對液壓機(jī)械控制系統(tǒng)不滿意，又對全權(quán)限數(shù)字式控制系統(tǒng)沒有信心。
    于是，這就催生了西南科工在新中推上準(zhǔn)備采用的“電氣、液壓聯(lián)合控制系統(tǒng)”。
    顧名思義，這東西就是一種保守的折中方案，保留傳統(tǒng)的全套機(jī)械液壓控制系統(tǒng)，同時也在一些對發(fā)動機(jī)性能有重大影響的控制上增加了電子式控制系統(tǒng)。
    這樣的設(shè)計，即保證了發(fā)動機(jī)的安全使用，同時也通過部分電氣化控制提高發(fā)動機(jī)的性能。
    這種發(fā)動機(jī)的控制方案，就比較類似于西南科工殲七四的單軸三余度飛控系統(tǒng)，都是些不完全的數(shù)字式控制方案。
    這樣的設(shè)計，在性能上雖然比不上全權(quán)限控制，但也比單一的液壓控制系統(tǒng)有了質(zhì)的飛躍，唯一要付出的代價就是那些數(shù)字式控制器的重量，但這些東西的重量頂天了也就不過是20kg。
    以20kg的重量換來不錯的發(fā)動機(jī)性能提升，算算還是挺劃算的，而最讓人心動的則是在局部的使用了數(shù)字式控制之后，以后新中推的后續(xù)改進(jìn)中就能再進(jìn)一步，用上高大上的全權(quán)限數(shù)字式控制系統(tǒng)，也不是什么困難的事。
    對于這些設(shè)計，李總師早早就有了各種好壞兩方面的評估，自然在這個時候的方案匯報上就顯得胸有成竹。
    “我們將在發(fā)動機(jī)上面采用電氣、液壓聯(lián)合控制系統(tǒng)，這種設(shè)計方案在一些軍用航空發(fā)動機(jī)上面有很廣泛的使用，如美國的F101、F404發(fā)動機(jī)都有采用這樣的設(shè)計。在保守的同時也有所創(chuàng)新，這種方案對我們的新中推設(shè)計很有借鑒意義，以后我們甚至可以一步一步的慢慢來，在不斷地改進(jìn)中實(shí)現(xiàn)全權(quán)限數(shù)字式控制。”
    就知道西南科工會是這樣的設(shè)計，孟總師坐在臺下，已經(jīng)沒有了什么表情，按照現(xiàn)在西南科工的方案來說，各方面都是完爆紅旗廠方案。
    而這些方案還偏偏就對于西南科工來說完全可以做到，這時候終于體現(xiàn)出了雙方在技術(shù)底蘊(yùn)上的差距。
    搖搖頭，孟總師頹然地一聲嘆息著：“這次的中推發(fā)動機(jī)的研制項(xiàng)目，恐怕沒有我們紅旗廠什么事了，看來我們紅旗廠的未來還要繼續(xù)迷茫下去啊！”
    紅旗廠這邊都這樣了，最后的結(jié)果大概也就沒有了什么懸念……(未完待續(xù)。)</br>