在新一代軍用中推研制的同時(shí)，來(lái)自帝都高層科委的正式函件也恰時(shí)地發(fā)送到西南科工，新一代中推的技術(shù)要求正好符合現(xiàn)在西南科工的技術(shù)水平。
    就這樣，軍用中推項(xiàng)目研制隊(duì)伍開(kāi)始了對(duì)新一代中推的大體構(gòu)架進(jìn)行技術(shù)框架設(shè)計(jì)，士氣高昂的研制組頗有些此次項(xiàng)目非我莫屬的味道。
    西南科工的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制項(xiàng)目現(xiàn)在可不僅僅只是新一代軍用中推，基于同樣核心機(jī)設(shè)計(jì)的CG2000民用發(fā)動(dòng)機(jī)也在不斷深入。
    得益于整個(gè)CG2000項(xiàng)目立項(xiàng)要早兩三年時(shí)間，現(xiàn)在的CG2000發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)研制已經(jīng)全部完成，就連最為關(guān)鍵的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)也是保質(zhì)保量的完成。
    來(lái)自MTU的第一批套件也是直接從歐洲空運(yùn)到共和國(guó)，共計(jì)五套零部件已經(jīng)進(jìn)了西南科工的倉(cāng)庫(kù)中。
    為了不影響黎陽(yáng)廠的正常生產(chǎn)秩序，這次的CG2000發(fā)動(dòng)機(jī)制造組裝任務(wù)交給了二所的快速反應(yīng)中心。
    快反中心就專門(mén)是干這種新型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)部件制造、整機(jī)裝配的活，才僅僅用了十天時(shí)間而已。
    CG2000發(fā)動(dòng)機(jī)就厚積薄發(fā)，裝上西南科工和MTU雙方制造的部件，五臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就整機(jī)就先后推出了裝配車間。
    作為發(fā)動(dòng)機(jī)的總師，溫總師也是全程關(guān)注了發(fā)動(dòng)機(jī)的總裝制造，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)披紅帶綠地出來(lái)之后，所有人都沸騰了。
    來(lái)自西飛和MBB的MPC—75動(dòng)力系統(tǒng)相互耳語(yǔ)幾句，隨后是各種指指點(diǎn)點(diǎn)。
    “這的確是一款大函道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)該有的樣子。單是從外表看這風(fēng)扇葉片，明顯就能看出這是寬弦葉片設(shè)計(jì)。”
    雖然西飛這邊來(lái)的是設(shè)計(jì)飛機(jī)的。但好歹人家也是和動(dòng)力系統(tǒng)打交道，一款發(fā)動(dòng)機(jī)好不好。從外觀上也能看出一二。
    從外觀上看來(lái)，最主要的就是這寬弦風(fēng)扇設(shè)計(jì)，畢竟這東西在八十年代是絕對(duì)的高科技存在。
    最早讓這一技術(shù)實(shí)用化的也就是羅羅的RB211，八十年代的另外兩大航空發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭都沒(méi)有將這一技術(shù)實(shí)際運(yùn)用到新一代發(fā)動(dòng)機(jī)中，由此可見(jiàn)技術(shù)之先進(jìn)。
    這一技術(shù)是使用可以有效的減少發(fā)動(dòng)機(jī)吸入異物的概率，同樣效率要求下的設(shè)計(jì)，寬弦風(fēng)扇葉片相比窄弦?guī)辜缛~片，最多可以減少三分之一的葉片數(shù)量，從而帶來(lái)的卻是整個(gè)風(fēng)扇重量的減重、轉(zhuǎn)子壽命的增加。
    鑒于CG200發(fā)動(dòng)機(jī)特殊的齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)。風(fēng)扇和低壓壓氣機(jī)并非通過(guò)一根軸直接連在一起。
    寬弦風(fēng)扇葉片對(duì)轉(zhuǎn)子壽命的加成，就變成了對(duì)CG2000發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪傳統(tǒng)系統(tǒng)壽命的增加，這也是CG2000發(fā)動(dòng)機(jī)的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)為什么壽命較高的原因。
    至于要說(shuō)為什么小小的MTU會(huì)有這一技術(shù)，這就要說(shuō)起MTU和羅羅之間的關(guān)系，在83
    年的時(shí)候，MTU、羅羅、普惠、菲亞特、日本航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司一起，共同研制了一款要準(zhǔn)備和CFM56對(duì)抗的新發(fā)動(dòng)機(jī)V2500。
    這款發(fā)動(dòng)機(jī)就光榮的用上了羅羅的獨(dú)門(mén)技術(shù)：寬弦風(fēng)扇葉片。這時(shí)候的MTU為什么會(huì)有寬弦風(fēng)扇葉片技術(shù)，似乎也就不是那么難以解釋了！
    同樣是MPC—75的動(dòng)力系統(tǒng)組成員，MBB方面對(duì)這款CG2000發(fā)動(dòng)機(jī)非常滿意。
    “嗯。的確是非常不錯(cuò)，我們當(dāng)時(shí)留下這款發(fā)動(dòng)機(jī)是個(gè)很有遠(yuǎn)見(jiàn)的決定，僅僅是寬弦風(fēng)扇的設(shè)計(jì)就可以優(yōu)秀CF—34—3發(fā)動(dòng)機(jī)太多，我看以后選擇這款發(fā)動(dòng)機(jī)的買(mǎi)家絕對(duì)要占據(jù)大多數(shù)。”
    在這邊還在討論風(fēng)扇葉片設(shè)計(jì)的時(shí)候。來(lái)自MTU的科研人員則是上前幾步，圍在這幾臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊。
    MTU研制了核心機(jī)以外的大部分冷端部件，現(xiàn)在的整機(jī)裝配測(cè)試肯定還是要有MTU的參與。這對(duì)于以后的整機(jī)測(cè)試中出現(xiàn)問(wèn)題后的排故會(huì)有很大的幫助。
    MTU方面倒是很想仔細(xì)研究一下這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中的核心機(jī)設(shè)計(jì)，不過(guò)現(xiàn)在的核心機(jī)已經(jīng)裝在了發(fā)動(dòng)機(jī)里面。也就只能瞄了發(fā)動(dòng)機(jī)的外部控制部分兩眼。
    而看過(guò)了這發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)之后，MTU卻又有些無(wú)奈地?fù)u搖頭。要說(shuō)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)哪里都?jí)蛳冗M(jìn)了，唯一和這些先進(jìn)技術(shù)格格不入的就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)。
    雖然MTU沒(méi)有研制發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的能力和經(jīng)歷，但并不妨礙MTU那挑剔的眼光，對(duì)于現(xiàn)在CG2000使用的機(jī)械液壓控制系統(tǒng)很是不滿。
    “這發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械控制系統(tǒng)還是有些太落后了，如果可以用上數(shù)字式控制控制系統(tǒng)就最好不過(guò)，這或許是這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的一個(gè)缺點(diǎn)。”
    聽(tīng)到MTU各種吐槽，楊輝也是有些無(wú)奈，這MTU明顯是有些著魔了，現(xiàn)在已經(jīng)是為了先進(jìn)而先進(jìn)了。
    要說(shuō)這數(shù)字式全權(quán)限控制技術(shù)，若能用上那自然是最好不過(guò)，但這種技術(shù)西南科工、MTU都不可能短時(shí)間內(nèi)拿出來(lái)。
    為何會(huì)有這樣的一說(shuō)？這就要說(shuō)到這種全新的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的地位了，航空發(fā)動(dòng)機(jī)中的數(shù)字式全權(quán)限控制系統(tǒng)之于發(fā)動(dòng)機(jī)，就好比是電傳飛控之于飛機(jī)一般。
    這種技術(shù)在現(xiàn)在絕對(duì)是世界級(jí)難題，不說(shuō)MTU，即便是西南科工也不敢說(shuō)能快速拿出來(lái)，自然也絕對(duì)不敢草率地將這種新技術(shù)用到發(fā)動(dòng)機(jī)的控制中。
    發(fā)動(dòng)機(jī)的其他部分出問(wèn)題，或許還會(huì)有可能挽救不至于出大問(wèn)題，但控制系統(tǒng)若是不可靠那絕對(duì)是要命的大問(wèn)題，在這種關(guān)鍵的技術(shù)上面，寧愿使用落后一點(diǎn)的機(jī)械控制系統(tǒng)也要安全一些。
    舉個(gè)簡(jiǎn)單的案例：上一位面的太行發(fā)動(dòng)機(jī)之所以在定型之后多年依舊不可靠，和發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)就有著相當(dāng)大的關(guān)系。當(dāng)時(shí)的太行發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)仿制自CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)，一般很少會(huì)出問(wèn)題，真正讓太行發(fā)動(dòng)機(jī)頻頻出故障的還是發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)。
    發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械部分或許可以通過(guò)各種辦法仿制，但數(shù)字式控制系統(tǒng)你怎么破解？人家美帝的F110發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)字式控制系統(tǒng)是直接封閉包裝，就算你逆向技術(shù)再牛逼也沒(méi)法將芯片中的數(shù)據(jù)拿出來(lái)。
    于是，上一位面的太行發(fā)動(dòng)機(jī)早期型號(hào)就把主意打到了90年底引進(jìn)的31F發(fā)動(dòng)機(jī)上面，將31F發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)草草研究一番之后，就用在了太行上面……
    最后的結(jié)果自然是不用說(shuō)，美系發(fā)動(dòng)機(jī)和蘇系發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大區(qū)別怎么可能做到控制系統(tǒng)的通用。
    在交夠了學(xué)費(fèi)之后，后面才學(xué)老實(shí)地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)大量燒油測(cè)試，拿出發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況下的工作數(shù)據(jù)，再重新設(shè)計(jì)的新控制系統(tǒng)。
    這才有了太行發(fā)動(dòng)機(jī)官方報(bào)道定型之后，又經(jīng)過(guò)多年的蟄伏才堪堪靠譜，不僅用在了殲11上面使用，同時(shí)還著手在十號(hào)工程上試著裝機(jī)測(cè)試。
    由此就可看出發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)對(duì)一款發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性，軍用發(fā)動(dòng)機(jī)追求高推重比、快速準(zhǔn)確地反應(yīng)，所以才迫不及待地用上數(shù)字式控制系統(tǒng)。
    但現(xiàn)在的民航發(fā)動(dòng)機(jī)上面，推重比反而并不重要，安全、可靠性則被放在了相當(dāng)重要的地位，畢竟這是要用來(lái)載人的東西。
    于是就有了西南科工深思熟慮之后，將發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)選擇了落后、笨重，但有把握一些的數(shù)字式控制系統(tǒng)。(未完待續(xù)。)</br>