僅僅是從現(xiàn)在的數(shù)據(jù)以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案來看，中推核心機(jī)項(xiàng)目實(shí)際上也算不上多先進(jìn)。
    和F404比，新核心機(jī)避開了恐高癥，渦輪最高總溫增加了一些；和RD33比，優(yōu)勢倒也不是太過于明顯，僅僅是少了一級壓氣機(jī)，整個(gè)核心機(jī)的重量有控制。
    看起來這款發(fā)動機(jī)要比F404、RD33都要先進(jìn)，似乎這就是一款世界領(lǐng)先的核心機(jī)，后續(xù)以此為基礎(chǔ)研制的軍用中推理所應(yīng)當(dāng)?shù)囊冗@兩款發(fā)動機(jī)先進(jìn)。
    但這種優(yōu)勢并不明顯，你一款八十年代末研制的中推核心機(jī)，當(dāng)拿出一款完全體的軍用中推發(fā)動機(jī)的時(shí)候肯定都已經(jīng)是九十年代，想想一款九十年代才能定型的發(fā)動機(jī)，拿去和兩款在七十年代定型的中推比。
    若是這樣你都還不能比人家都所突破、性能有所增加，那還真就別活了，西南科投資這么多錢、焦急地等待這么久還有什么意義？
    毫不客氣的說，等到九十年代拿出完全體的軍用中推之時(shí)候，代差就再次出來了，九十年代國際軍用航空發(fā)動機(jī)出了些什么東西？
    也不多：最牛逼的要算F119，這絕對是妥妥的代差，也許有的人要狡辯說那僅僅只是大推方面，和中推不是一個(gè)量級，沒法兒比。
    那好，我們看看中推的情況：九十年代通用推出了F404的深度改進(jìn)型號：F414，推力達(dá)到九噸往上，推比也超過了9；歐洲拿出了更加牛逼的神器：EJ200。這款發(fā)動機(jī)在軍用中推發(fā)動機(jī)中的地位就如同F(xiàn)119在軍用大推中的地位一樣，絕對可以算是第四代航空發(fā)動機(jī)。
    想到這些。楊輝絲毫不覺得新中推核心機(jī)就是真正能達(dá)到國際前沿水平的中推核心機(jī)，往大了說。就算它能比F404、RD33先進(jìn)半代那又如何，面對著F414、EJ200還是顯得有些落后。
    現(xiàn)在的進(jìn)步在于終于將航空發(fā)動機(jī)的研制方法帶進(jìn)了正途，這絕對是一次歷史性的突破，單單是從這一點(diǎn)來說，新的中推核心機(jī)又絕對是一款成功的核心機(jī)。
    為此，楊輝毫不吝嗇自己的溢美之詞：“難得啊，就現(xiàn)在看來，這臺核心機(jī)已經(jīng)足以和國際現(xiàn)役的所有中推核心機(jī)比肩，F(xiàn)404、RM12、RB199、RD33。這些發(fā)動機(jī)以前是我們流口水的存在，但現(xiàn)在的我們可以自豪地說：洋人有的，即使我們現(xiàn)在沒有的，我們也一定要有，我們終將擁有！”
    一直勞心勞力地奔走相呼，多年勞心勞力地苦心科研，不就是為了能有一款自己的先進(jìn)中推核心機(jī)嗎？現(xiàn)在的曙光就在眼前，一切終實(shí)現(xiàn)。
    吳老這時(shí)候也感慨頗多：“對，該有的我們都得要有。現(xiàn)在就看看我們這款中推核心機(jī)的全功率性能到底如何，若是成了，我這個(gè)老頭子也就不枉此生！”
    整個(gè)核心機(jī)由624所做主體設(shè)計(jì)，這次中推核心機(jī)的總師卻和上一位面中的江和福無緣了。現(xiàn)在的總設(shè)計(jì)被改為了吳忠華吳老抗鼎任總師，劉大項(xiàng)劉總工任總工程師，整個(gè)核心機(jī)工程不僅僅是速度加快了。質(zhì)量也比上一位面的中推核心機(jī)要好上太多。
    復(fù)雜機(jī)械項(xiàng)目不僅僅需要設(shè)計(jì)，制造起來也同樣不能小覷。參與到整個(gè)核心機(jī)制造的單位高達(dá)21家大型科研院所：西南科工負(fù)責(zé)了大部分制造項(xiàng)目，有旗下460、170、100廠、鈦合金加工基地也有參與。
    但其它被西南科工拉攏選上的單位哪一個(gè)也不是簡單的：圓弧端面齒輪紅旗廠提供、機(jī)匣由錦官城420廠制造。北航材料621所因?yàn)楦邷夭牧系氖褂靡采疃葏⑴c項(xiàng)目，還有專門負(fù)責(zé)共和國航空發(fā)動機(jī)精密加工工藝研究的北航625所，更有德洋二重機(jī)械廠憑借整個(gè)西南地區(qū)獨(dú)一無二的大噸位壓機(jī)，制造了壓氣機(jī)盤、渦輪盤。
    還有其他各種參與到整個(gè)發(fā)動機(jī)研制中的科研院校，這些都不再介紹，總的說來，整個(gè)項(xiàng)目的研制其實(shí)就是典型的大會戰(zhàn)產(chǎn)物，當(dāng)然，若是硬要給大會戰(zhàn)制度加上一個(gè)洋名號：“分工協(xié)作、擇優(yōu)招標(biāo)”也可以算是這種意思。
    當(dāng)總設(shè)計(jì)吳老說要準(zhǔn)備開始核心機(jī)的全功率試車，黑壓壓的一群人都激動了，這一次的試車可不同于前兩個(gè)月的試車，這絕對是最考驗(yàn)人耐力的時(shí)候。
    劉總工卻在這時(shí)候淡定起來：“沒什么好緊張的，我們有前面一個(gè)月的測試打底，冷懸掛、一階臨界轉(zhuǎn)速都是一次成功，整個(gè)核心機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)良好、振動小，排氣溫度也正常，不會有太多的問題，大家就放心吧。”
    劉總工的寬慰之詞在外人挺起起來似乎就是胸有成竹，完全不需要擔(dān)后續(xù)的測試，但問題是這次參加核心機(jī)點(diǎn)火試驗(yàn)的無一不是專業(yè)知情人士，都明白前面的測試都只是小兒科。
    光是前面的那些測試并不能反映出什么問題，現(xiàn)在要做的測試可是要準(zhǔn)備直接裝上高空臺試驗(yàn)，這高空臺試驗(yàn)和前期的地面臺架試車可完全不一樣。
    地面臺架試車一般只是用來測試核心機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是不是合格，在地面臺架測試的時(shí)候，核心機(jī)壓氣機(jī)進(jìn)口壓力一般也就是0.35-0.45MPa，壓氣機(jī)進(jìn)口溫度也就僅僅是430-460K而已。這種測試完全反映不出核心機(jī)性能。
    只有現(xiàn)在要準(zhǔn)備開始的高空臺試驗(yàn)才是關(guān)鍵的一點(diǎn)，通過SB101高空臺的模擬，可以有效的測試出整個(gè)核心機(jī)在空中飛行中的性能。
    高空臺測試中的核心機(jī)進(jìn)口壓力會大幅度增加，最低也是0.56MPa，進(jìn)口溫度也要增加到600K以上，這種惡劣的工作環(huán)境又豈是地面臺架試車可以相比的？
    試問哪一位專業(yè)人士不會為此狠狠的捏一把汗，這至少要比地面臺架試車工作環(huán)境數(shù)據(jù)惡劣百分之四十以上，只有通過了這一次的全功率高空模擬試車之后才能說初步放心。
    示意所有人都到一邊靜靜等候，劉總工讓一旁的高空臺測試人員走上前來，小心翼翼地將核心機(jī)臺上特制推車，在眾人的恭送之下，核心機(jī)被出室內(nèi)，往室外的高空臺模擬艙走去。
    當(dāng)巨大的高空臺倉門打開之后，露出秘密麻麻的管線，其復(fù)雜程度絕對又要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過以工業(yè)之花的自居的航空發(fā)動機(jī)，單是這樣就看地眾人眼花繚亂。
    隨著核心機(jī)被吊裝起來，穩(wěn)穩(wěn)地安放在試驗(yàn)倉中，這時(shí)候才有測試人員爬上人字梯，將各種必要的管線連接上即將測試的核心機(jī)，不說其它的，單說這事前的準(zhǔn)備就能看出這次測試的復(fù)雜性。
    半小時(shí)的各種聯(lián)調(diào)雖然枯燥，但沒有一個(gè)人表現(xiàn)出任何的不滿，這種測試當(dāng)然要慎重，若是在測試中出了什么差池，往小了說只是核心機(jī)測試數(shù)據(jù)不能及時(shí)采集，往大了說就是核心機(jī)打壞、甚至整個(gè)高空倉打壞，那時(shí)候才是天大的事。
    這就容不得大家不小心翼翼，直到負(fù)責(zé)聯(lián)調(diào)測試的負(fù)責(zé)人檢查了各種事項(xiàng)，簽下了可以開始測試的簽發(fā)單之后，這才正式開始進(jìn)行測試。
    “都到一邊等著吧，馬上就要開始測試了，測試大概要持續(xù)半個(gè)小時(shí)，這段時(shí)間大家就在一邊耐心等著好了。”
    話說完，整套模擬高空臺都開始運(yùn)轉(zhuǎn)起來，各種透平機(jī)械飛速運(yùn)轉(zhuǎn)，就連一向強(qiáng)大不可一世的電流也顯得有些力不從心，實(shí)在是這套設(shè)備耗能太猛了。(未完待續(xù)。)</br>