先暫時放下對吳中華老先生想法，關(guān)于新中推高壓壓氣機的的問題，可以先放幾天，最在最重要的將渦扇10發(fā)動機的定型會進行下去。
    隨著兩位吳老先后簽下自己的大名，其他的專家組成員自然也沒有反對，這半個多月的審查比以往任何一款發(fā)動機審核耗時都更長、更仔細、更嚴苛，就連航空部派來的刺兒頭也很難挑得出毛病。
    專家組十三人簽上自己的名字，這就說明這款發(fā)動機在技術(shù)不會再有大的問題，出現(xiàn)重大事故的情況已經(jīng)非常之小。
    這一刻所以人都是激動的，試問哪一位又不希望祖國的航空發(fā)動機事業(yè)能百尺竿頭更進一步，吳達觀吳老收起眼睛，站起來感慨萬千。
    “不容易啊，真的是不容易，幾十年的夙愿終于再你們這里看到了結(jié)果，后繼有人啊！現(xiàn)在我宣布：由西南航空科工聯(lián)合公司研制的渦扇10發(fā)動機通過技術(shù)定型審查，該發(fā)動機技術(shù)先進，性能優(yōu)良、承前啟后，具有歷史性的意義。”
    隨著吳大觀吳老宣布審查通過，所有人不由自主的用盡所有力氣鼓掌，而一些老專家、渦扇10的研發(fā)項目組更是狂飚熱淚，三年的不懈努力，全年無休，平均每天工作16個小時的高強度作業(yè)，終于在這一刻看到了成功。
    縱使是楊輝也同樣熱淚盈眶，自己重新來過，能在自己的影響之下，研制出一款還算先進的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。這相比上一位面的航空發(fā)動機工業(yè)而言，絕對是是相當了不起的成就。
    “吳老。我們幸不辱命，渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的研道路已經(jīng)被我們淌出來。具有共和國特色的國軍標也編寫完成，以后的路會更加寬敞。”
    楊輝提到國軍標，就不得不說兩句，隨著渦扇10的研制而逐漸成熟的新一代國軍標，也終于走向成熟。
    來自帝都的國家軍工航空發(fā)動機標準制定辦公室主任意氣風(fēng)發(fā)，相比起渦扇10這款發(fā)動機的研制成功，國軍標編寫一點也不簡單。
    而楊輝這話算是撓到了他心中的癢處，能編寫出一部共和國自己特色的國軍標，并且軍標中貫穿世界最前沿的思想。就這則一點，也可以官路亨通。
    “是啊，我們的新一代GJB67-89《軍用航空發(fā)動機強度和剛度規(guī)范》，GJB775.1-89《軍用航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)完整性大綱》都在已經(jīng)通過審核，新的軍標正在加緊刊印，在今年年底之前會在相關(guān)航空發(fā)動機研發(fā)、維修、制造、使用單位全面貫徹。”
    這消息來的果然及時，讓所有人揚眉吐氣，還有什么能比的上由西南科工主導(dǎo)編寫的行業(yè)標準來的更有說服力。
    僅僅憑借這一點，西南科工的航空發(fā)動機研發(fā)能力在國內(nèi)就算得上是老大。“一流企業(yè)做標準，二流企業(yè)做品牌，三流企業(yè)做產(chǎn)品”這句話放在哪里都適用。
    當然了，現(xiàn)在的西南科工僅僅只是在國內(nèi)算一流企業(yè)。放在國外那就只能說是有一些自己的獨到技術(shù)的潛力型公司，和三巨頭相比差距依然很大。
    不過這并不妨礙西南科工繼續(xù)奮發(fā)向前，做出更多、更好的產(chǎn)品。
    “當然。我們西南科工這次在航空發(fā)動機中引入損傷容設(shè)計思想，取得巨大成功。讓發(fā)動機的總壽命達到1400小時，這是我們的驕傲。以后一定會將這一點持續(xù)貫徹，并推廣到我們的新飛機設(shè)計中。”
    楊輝這消息宣布的比較及時，趁熱打鐵，在取得了航空發(fā)動機標準定制的話語權(quán)之后，在飛行器的研制中，損傷容限設(shè)計思想也要施行。
    損傷容限設(shè)計經(jīng)濟性高，在楊輝看來真正讓它大顯身手還是得要在民用產(chǎn)品的設(shè)計中，西南科工和西飛已經(jīng)私下有了打算，在新的客機設(shè)計中也要強力上馬這種設(shè)計思想。
    當年空客推出A300靠的是電傳飛控帶來良好的飛行品質(zhì)，讓空客的飛機在同時期的客機中確立自己的獨特優(yōu)勢：舒適、易操作。
    現(xiàn)在這款中德合作的飛機中，由西飛負責(zé)研制的飛機機體，就要突出經(jīng)濟性，這一點做好了，沒有哪一家航空公司能夠抵擋的住這種誘惑。
    畢竟航空公司也是趨利的，只要對飛機有了強烈的需求之后，適航證這東西就顯得簡單太多，當然，前提是飛機不能有致命的隱患。
    現(xiàn)在國軍變辦公室是管不了民航飛機的標準制定，甚至國軍標辦公室連客機項目聽都沒聽說過，倒還以為楊輝在說以后的軍用飛機研制，神秘的透露道。
    “這你就晚咯，關(guān)于在軍用飛機設(shè)計中引入損傷容限設(shè)計的問題，我們辦公室和611所已經(jīng)先一步開始探索，畢竟你們沒有全新的飛機研發(fā)項目支撐。”
    這話說的楊輝一愣一愣的，呆了好久才想明白，畢竟不只是西南科工在進步，受自己的影響，0611也開始開始在損傷容限上的摸索嗎？
    也好，有0611所利用十號工程項目，提前編寫出軍用飛機軍標準，以后西南科工的新飛機研發(fā)應(yīng)該就能快上好多，在渦扇10的研發(fā)中，因為要配合軍標的制定而拖延了進度，這事兒楊輝一直記憶猶新。
    “這樣也好，那我們以后就直接坐享齊成了。”
    就這樣，在所有人的見證下，渦扇10發(fā)動機的技術(shù)定型審查完成，后面的則是是發(fā)動機投入生產(chǎn)的問題。生產(chǎn)問題就要看發(fā)動機總工程師的造詣，一款發(fā)動機的設(shè)計好不好看最總師，發(fā)動機的制造的好不好就得要看總工。
    好在渦扇10發(fā)動機的總師是從黎陽廠調(diào)來協(xié)助設(shè)計的，加上白所長在三年前就已經(jīng)兼任了黎陽廠的廠長，對黎陽廠和二所之間的協(xié)調(diào)做的很好，要做好渦扇10的生產(chǎn)不過是水到渠成而已。
    定型號之后，好需要發(fā)生產(chǎn)證書，這才能意味著一款發(fā)動機可以從設(shè)計單位完成，轉(zhuǎn)到生產(chǎn)單位開始生產(chǎn)，宣布生產(chǎn)許可的是國防科委的正牌主任。
    “你們們西南科工另辟蹊徑，不花國家的錢，自己找投資，最終拿下這渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的研制，這一點值得所有航空工業(yè)的兄弟單位學(xué)習(xí)。現(xiàn)在我宣布由西南航空科工聯(lián)合公司研發(fā)的渦扇10發(fā)動機，交由西南航空科工聯(lián)合公司旗下黎明廠生產(chǎn)。”
    這話說的簡單，沒有多余的話。并非是官僚轉(zhuǎn)了性子，而是這位科委正牌主任本來就不是官僚，丁主任人家就是搞航天技術(shù)出來的技術(shù)管理層，自然沒有說廢話的習(xí)慣。
    丁主任笑著走到這邊，和白所長握手表示祝賀和期待，現(xiàn)在發(fā)動機沒有批量生產(chǎn)出來，大家的心里還是有些忐忑，不過有前面制造了小二十臺的用于試驗的渦扇10，大致上是不會有太大的問題。
    “主任放心，黎明廠的渦噴七發(fā)動機已經(jīng)縮小生產(chǎn)線，新的渦扇10發(fā)動機生產(chǎn)線已經(jīng)建設(shè)完畢，前期的生產(chǎn)準備做的很充足，兩個月之后就能批量交付。”(未完待續(xù)。。)</br>