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“這個也沒有什么值得大驚小怪的。因為渦輪增壓發(fā)動機是咱們九院研究了很多年的東西，在當(dāng)初剛剛出來的時候就從國外搞到了樣品。這個原本是準備用到直升機的發(fā)動機技術(shù)上面。而自然吸氣，這種發(fā)動機無論用于貨運汽車還是裝甲車，都因為動力不足而沒有太大的研究，即使有研究，也都是排量更大的，國內(nèi)在之前可是一直都是以軍用研究為主。就連現(xiàn)在，很多的高科技研究，同樣也是為了軍用，咱們軍工系統(tǒng)的哪個技術(shù)是為了=民用才研究的？”
其他人的臉色尷尬無比，不知道如何回答鄭浩的話。
劉一九的回答，倒是讓鄭浩有些明白了。
九院的技術(shù)，就連民品單位使用的眾多技術(shù)，從一開始也都是軍用，國內(nèi)進行市場經(jīng)濟改革，為了收回投資并且獲得更多的技術(shù)研發(fā)經(jīng)費，才把一些非核心的技術(shù)項目軍轉(zhuǎn)民。
研究的出發(fā)點就是為了軍用，而不是民用。
世界上所有的先進技術(shù)，剛剛出現(xiàn)的時候，全部都是為了軍事用途，只有軍事技術(shù)更加先進，才會把一些淘汰的技術(shù)轉(zhuǎn)向民品市場。
就如同九院的微型計算機技術(shù)一樣，研究出來很多年了，跟美國的基本上是同時期起步的，但是到現(xiàn)在為止，都沒有向民用市場轉(zhuǎn)移。
“那這樣一來，我們就只能生產(chǎn)中高端的汽車了！低端汽車的市場才是最大的，畢竟這個世界上，不是所有能夠買得起車的人都不在意成本問題。世界上每年生產(chǎn)數(shù)千萬輛的汽車，大部分都是中低端車，高端車的數(shù)量占據(jù)的比例不是很大啊！”鄭浩有些擔(dān)憂地說道。
劉一九布局汽車產(chǎn)業(yè)，絕對不可能僅僅只是國內(nèi)的市場。
國內(nèi)市場每年消耗不了多少的汽車，而且主要就是集中在幾個改革開放的實驗特區(qū)。
在那邊，因為國內(nèi)汽車基本上沒有太大的產(chǎn)量，進入中國的合資企業(yè)還沒有產(chǎn)品開始投放市場，基本上全部都是進口。
進口的汽車，關(guān)稅高不說，還因為需要大量的外匯，使得那些有錢的人需要象征自己的身份地位的車子就只能從黑市上購買那些通過非正常渠道進來的。
鄭浩對于這種事情了解的非常清楚，因為這樣的業(yè)務(wù)，被軍方把持了絕大部分。
“目前來說，也就只能這樣了。咱們暫時就先不要急著生產(chǎn)低端車吧。這種款式的車，你們是準備怎么配備技術(shù)性能？”劉一九指著那有些像奧迪A4外形的車，對著嘉陵廠的人員問道。
嘉陵廠對于動力技術(shù)的研究并不是非常多，甚至沒有這方面的研究。
動力技術(shù)，就指望著九院的動力系統(tǒng)援助呢。
“在動力系統(tǒng)配置上面，主要是配備渦輪增壓發(fā)動機，一共是這三種發(fā)動機，為了獲得更大的市場用戶認可，并且在同款車型內(nèi)造成分級，按照您提供的理念，分成高中低三個檔次的配置。而傳動系統(tǒng)，由于四輪驅(qū)動的技術(shù)研究沒有突破，目前僅僅只有前驅(qū)跟后驅(qū)可以選擇，不過為了車輛的生產(chǎn)成本，減輕質(zhì)量，增加驅(qū)動輪的地面附著力以及安裝維護保養(yǎng)方便等，我們選擇了前驅(qū)……”
“其實，我覺得咱們的車應(yīng)該采用后驅(qū)的傳動系統(tǒng)。雖然比起前驅(qū)一些優(yōu)點來說，后驅(qū)看起來有些結(jié)構(gòu)復(fù)雜，以及成本會稍微高一些，但是后驅(qū)擁有更好的操縱性，同時還能分散前輪承受的負荷，并且降低維修成本……雖然目前國際上都開始使用前驅(qū)，我個人認為后驅(qū)更加合適……”郭宏并不是汽車總設(shè)計師，但是他卻是嘉陵廠的總工。
對于這方面，也是有著一些發(fā)言權(quán)的。
劉一九在一邊聽著這兩人爭論，不由皺起了眉頭。
世界上關(guān)于前驅(qū)跟后驅(qū)這兩種傳動系統(tǒng)的爭論，一直持續(xù)了好幾十年的時間，七十年代之前，所有的汽車都是后輪驅(qū)動，而等到七十年代之后，大部分的汽車則是開始采用前輪驅(qū)動。等到九十年代之后，一些汽車生產(chǎn)廠家再次采用后輪驅(qū)動。
到進入二十一世紀第一個十年過去之后，世界上的汽車，每一種型號，基本上客戶都能夠有所選擇，同樣的車型，同樣的配置，可以選擇前輪驅(qū)動，也能夠選擇后輪驅(qū)動，更是能夠選擇四輪驅(qū)動！
顯然，現(xiàn)在的嘉陵廠根本就不具備提供給客戶這樣多選擇的能力。
讓劉一九沒有想到的是，這些家伙樣品都打造了，肯定性能測試也是做了不少，怎么會到現(xiàn)在都還在這方面沒有達成統(tǒng)一意見？
“世界主流都是采取前驅(qū)。這樣能夠降低成本，制造起來也更加方便，同時可以讓車內(nèi)空間變得更大！”
“你們兩位能不要爭論了嗎？劉主任對于這方面可是專家，聽聽他的意見唄。”見到郭宏跟尹重強兩人又為采取前驅(qū)還是后驅(qū)而起了爭論，譚慶豐一方面為了拍馬屁，另外一方面也是給劉一九出了一個難題。
劉一九要求所有單位領(lǐng)導(dǎo)必須了解他們下屬單位的各種技術(shù)，不要求精通，只要求理解。
他自己呢？
如果他自己對于技術(shù)都不了解，憑什么要求下面的領(lǐng)導(dǎo)去了解技術(shù)？
能夠混出來的領(lǐng)導(dǎo)，誰都不是省油的燈。
劉一九隨意地看了譚慶豐一眼，這家伙的這種一石二鳥，不管是自己能回答出來還是不能回答出來他都能夠有所獲的計謀很是不錯。
可惜，他遇到了劉主任。
“前輪驅(qū)動能夠占據(jù)轎車行業(yè)的主流，不是沒有道理的。首先，就是降低成本，在制造以及安裝過程中，沒有通過駕駛艙下面的驅(qū)動軸，也不用制造后橋殼，變速器和差速器被裝配在一個殼體中，這樣所需的零部件就更少。同時，可以讓設(shè)計者更方便的在汽車底部安裝制動系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)……零件減少，能夠有效地降低汽車的重量，從而提高加速性，制動性和燃油經(jīng)濟性。同時，還因為前輪驅(qū)動承擔(dān)著發(fā)動機以及驅(qū)動橋的重量，這樣就能夠有效地增加輪胎地面附著力……”劉一九的表述，比專業(yè)研究的尹重強更加詳細。
他的這些話一說出來就讓譚慶豐等不了解他的人嘴巴張大得能夠塞下一個雞蛋。
他們還真沒有想到，劉一九對于這方面了解的這樣詳細。
“至于后輪驅(qū)動，一部分的機械部件從汽車前部移到后部，汽車的平衡性和操作性都將會有很大的提高。后輪驅(qū)動的汽車加速時，牽引力將不會由前輪發(fā)出，轉(zhuǎn)彎時候的操縱性能更好，這是世界上目前所有的高端轎車以及超級跑車采用的方式……由于前輪驅(qū)動系統(tǒng)把變速器以及差速器制造在了一起，后輪驅(qū)動的變速器出現(xiàn)了問題，只需要更換變速器就行，維修保養(yǎng)成本更低……至于室內(nèi)空間小的問題，只要在設(shè)計的時候使用的獨立后懸掛系統(tǒng)，將車體與差速器和傳動軸靠的更近就能解決這個問題……而牽引力小，可以配備車身穩(wěn)定電子系統(tǒng)以及牽引力控制系統(tǒng)，這兩種技術(shù)都是用到坦克上面的，從而讓后驅(qū)達到前驅(qū)的效果……”
劉一九的介紹，就連尹重強都不得不佩服。
但是，劉一九把這兩樣的制動方式優(yōu)缺點都給介紹的這樣清楚，并且把缺點的解決辦法也提出來了，卻沒法弄清楚他究竟是看好前驅(qū)還是后驅(qū)。
任何的產(chǎn)品，最高領(lǐng)導(dǎo)的意見非常重要。
尤其是這個領(lǐng)導(dǎo)人的地位不可動搖的時候。
國內(nèi)的技術(shù)研發(fā)人員不像國外，在自己對于自己的設(shè)計有著想法的時候，就會去堅持自己的想法，極力說服那些跟他意見不一樣的對手。國內(nèi)在這樣爭論不休的時候，解決辦法就是聽從領(lǐng)導(dǎo)的意見，領(lǐng)導(dǎo)拍板是什么就是什么。
這事情譚慶豐真的不敢做主，現(xiàn)在劉一九在這里，而且汽車工業(yè)布局是他親自提出來并且親自安排的，自然也就由他來解決。
面對這樣模棱兩可，如同和稀泥的回答，所有人都不清楚劉一九偏向哪一種。
譚慶豐先對劉一九如此了解汽車拍了一番馬屁，“劉主任果然厲害，對于汽車的專業(yè)，在國內(nèi)基本上沒有多少人可以比擬的。”拍馬屁完成之后，就對著劉一九問道，“劉主任，對于這兩種傳動方式，您究竟是看好前輪驅(qū)動還是后輪驅(qū)動呢？”
這非得讓劉一九拍板，以后即使發(fā)生什么問題，自己也不會承擔(dān)什么責(zé)任就是了。
劉一九再次意味深長地看了譚慶豐一眼，笑著對他說道，“兩種制動方式都是各有優(yōu)劣，都不錯！”
“那咱們是選擇前驅(qū)還是后驅(qū)？”譚慶豐心中暗罵，不過臉上卻裝出疑惑的表情。
劉一九不說確切的答案，譚慶豐肯定不會放棄的。
這可是關(guān)系到未來前程的重要問題。
如果上級領(lǐng)導(dǎo)沒有人拍板，最后領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)制就會把責(zé)任弄到他的頭上。這樣一來，即使市場情況非常好，領(lǐng)導(dǎo)要分走一些功勞，也無所謂，總比把所有失敗的責(zé)任推到自己的頭上要好。
(未完待續(xù)。)