“對了關(guān)哥、姐夫，到了印度后玩命除了丹尼爾做的菜，還有些水果什么的，其它的東西千萬別亂吃，不然很容易出事！”
    丹尼爾-安格雷爾，游艇上那位會做華夏菜的美國廚師。???
    另一邊的項偉榮一聽，有點疑惑道：“沒那么嚴(yán)重吧，你一去印度就有人想要你命？我和興權(quán)這都換了非洲護(hù)照了。”
    “不是有人要我命，是他們那些吃的會要人命，你們這回聽我的絕對沒錯。
    連印度的罐裝飲料都最好別喝，要和就喝進(jìn)口貨，散裝飲料絕對不能碰！”
    兩人一聽都點點頭：聽人勸吃飽飯。
    對于印度，張楠一直是用“呵呵”來形容，真沒啥指望，而且一想起咖喱味就胃抽抽！
    慘痛記憶呀！
    o3年有一次去熟人處辦事，結(jié)果剛碰上個貌似挺高檔的活動，被拉去吃了頓正宗的印度大餐――一條華夏至印度新的空中航線開通，搞慶祝。
    幾名廚師都是印度駐華夏使領(lǐng)館內(nèi)借來的，印度人大廚；而且特別告知，連所有調(diào)味品、飲料都是從印度帶過來的正宗貨色，走的還是外交通道――外國食品進(jìn)華夏當(dāng)然需要經(jīng)過檢查，而外交通道就無需這些手續(xù)。
    使領(lǐng)館的廚子加上從印度帶的各色調(diào)味品和飲料，這噸印度餐總正宗了吧？
    借用的還是頂級酒店的西餐廚房，衛(wèi)生條件也絕對沒問題――張楠就好好吃了頓，然后就是回去之后胃疼了整整一天！
    疼得臉都白了！
    阿三打仗不行，不過這印度大餐殺傷力巨大！
    ......
    兩年前華夏差點在高原上又和印度大干一場，這會要是華夏人出現(xiàn)在印度估計不怎么受歡迎，所以一同前往的項偉榮同關(guān)興權(quán)拿的都是準(zhǔn)備好的非洲護(hù)照。
    姐夫誤解了，張楠不得不解釋一下。
    如今是1988年，不是21世紀(jì)，張楠的私人飛機(jī)飛印度的安排還得感謝看上去幾乎無所不能的運通公司，這會由他們出面似乎比美國官方出面都還要靠得住！
    印度這會在國際上可挺吃得開，同蘇聯(lián)的關(guān)系不錯，美國人也得主動和這個印度洋上的土霸王搞好關(guān)系。
    至少印度一貫認(rèn)為自己是印度洋上的霸王，而且自信心爆棚！
    美國的私人飛機(jī)去印度不容易。
    在5o至6o年代，美國同印度的關(guān)系密切，但1971年印度與前蘇聯(lián)簽訂“和平友好合作條約”，并動肢解巴基斯坦的第三次印巴戰(zhàn)爭后，印美關(guān)系嚴(yán)重受挫，這一兩年關(guān)系才有所恢復(fù)。
    為了安全，這趟除了項偉榮同關(guān)興權(quán)，張楠還帶上阿廖沙、卡里米、夏米力、托馬斯、保羅、扎克和丹尼爾，加上兩位美女，盡量減少東亞人的面孔。
    丹尼爾那是一定要一同去的，不然張楠會感覺自己沒飯吃了：安迪-盧是華裔，這趟就不用他了；至于扎克這個武裝司機(jī)一同前往，不是因為這伙計做保鏢最保險，只不過因為他的長相。
    扎克是黑哥們，但不是那種看上去特別黑的膚色――要是換上件裹裙或印度特色的級長襯衫，他絕對能冒充印度當(dāng)?shù)厝耍?br/>     ……
    6月26號，帶著在歐洲杯狂賺了一筆的好心情，一行十二人坐上灣流4前往印度孟買――對新德里沒興趣，那第一站就必須安排孟買，這點運通公司也沒辦法，張楠的私人飛機(jī)不可能直飛特里凡得朗。
    從西德出去印度能近很多，不然從美國至印度那也是在太遠(yuǎn)了！
    不過飛機(jī)從慕尼黑起飛后并不是直線飛孟買：按照張楠之前的要求，往南飛越奧地利、意大利上空后進(jìn)入地中海，再從埃及上空經(jīng)過后飛越紅海進(jìn)入沙特領(lǐng)空，在阿曼的馬斯喀特加了回油后再飛越印度洋。
    原本按照運通公司提供的航線規(guī)劃，灣流4可以從慕尼黑直飛孟買，但張楠直接給出了自己的要求，態(tài)度還很蠻橫：“沒得商量，我付錢，你們辦事！”
    艾倫先生這個級別的白金顧客對于運通而言就是上帝中的上帝，照辦吧。
    為什么這么干？、
    因為張楠怕死！
    要是這趟百分百飛成條直線，在歐洲就要飛越匈牙利、南斯拉夫、保加利亞，然后經(jīng)過土耳其、敘利亞、伊拉克，飛越波斯灣后進(jìn)入伊朗領(lǐng)空，連巴基斯坦領(lǐng)空都會碰到點。
    先別說運通公司搞定這些國家的空管部門要花多少時間和美元，但就算一切ok，張楠也打死不敢這么飛――自個的私人飛機(jī)可不是定點商業(yè)航班，在美國常見，在西歐也不算特別奇怪，但在東歐和中東…
    張楠敢那么飛就是玩命，活得不耐煩了！
    灣流4的巡航高度除非張楠特別要求將至125oo米，不然最佳巡航高度就是一萬五千米！
    而民航機(jī)一般在一萬米左右高度巡航，那些螺旋槳的還到不了這個高度。
    灣流4在雷達(dá)波上的外形很小，加上比普通噴氣式定點民航客機(jī)稍快一點的巡航度、高出一半的巡航高度，就算那些國家的航管部門批準(zhǔn)了，也保不準(zhǔn)在歐洲上空就有哪個忠于職守的防空導(dǎo)彈營給自己來兩薩姆2！
    就算沒薩姆2光臨，上來兩架米格21也是極有可能。
    更要命的是：這會兩伊戰(zhàn)爭還在打呢，大伙精神都緊張，有時候都是您可殺錯不可放過！
    最后還有一點，這么干不僅僅有可能挨上兩華約制造的導(dǎo)彈，埃北約的防空導(dǎo)彈可能性更大――波斯灣上可有美國的巡洋艦在。
    這會在波斯灣的美**艦更不講理，有個攻擊性強(qiáng)的艦長正在那晃悠，一個不小心就是打了再說！
    1988年7月3日，也就是一周之后。伊朗航空一架空中客車a3oob2型655號班機(jī)從伊朗的阿巴斯港飛往阿拉伯聯(lián)合酋長國的迪拜，在波斯灣上空的國際航道被美國海軍康德羅加級導(dǎo)彈巡洋艦文森斯號射的兩枚標(biāo)準(zhǔn)2艦對空導(dǎo)彈擊落，29o名乘客和機(jī)組人員，包括38名非伊朗人、66名兒童、1名孕婦全部罹難！
    美國政府事后托詞這架伊朗客機(jī)被誤認(rèn)為正在執(zhí)行攻擊的f-14雄貓式戰(zhàn)斗機(jī)（十多年前出口伊朗的），而伊朗政府指出其實文森斯號是在完全知情下?lián)袈湟晾士蜋C(jī)。
    這事后來扯皮了好多年：美國政府在伊朗航空公司655號班機(jī)空難后出照會，對人命損失表示遺憾；卻從來不認(rèn)錯、不負(fù)責(zé)、不道歉。
    1996年2月22日，美國答應(yīng)支付伊朗618o萬美元作為賠償給248名遇難伊朗人，每名領(lǐng)工資遇難者3o萬美元，每名不領(lǐng)工資遇難者15萬美元。
    美國沒有為被擊落客機(jī)支付任何款項，這是雙方同意的和解，以撤消伊朗1989年在國際法院向美國提出的起訴：美國明確標(biāo)明這筆賠償為特惠金，不肯承認(rèn)要對事件負(fù)責(zé)或負(fù)有法律責(zé)任。
    當(dāng)時的世界第一軍事強(qiáng)國就是這么霸道，你能咋滴？！
    張楠可不想這么去玩命，安全第一！
    (三七中文)
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