，重任 ！
    武傳奇的話提醒了肖遠(yuǎn)航，廣深準(zhǔn)高速鐵路是去年12月22日正式通車運(yùn)營的，當(dāng)時他還和武傳奇一起，陪同陳部長和常部長參加了通車典禮，國務(wù).院對此都十分重視，派出一名國務(wù)委.員親臨開通現(xiàn)場，各大媒體爭相報道，在全社會掀起了一股準(zhǔn)高速熱，至今經(jīng)久不衰。
    廣深準(zhǔn)高速鐵路不但獲得了國家高導(dǎo)的認(rèn)可和肯定，也得到了社會的認(rèn)可，嶺南鐵路集團(tuán)公司更是賺得缽滿盆盈，既得到了政治利益，更是獲得了經(jīng)濟(jì)利益，以及社會的普遍贊譽(yù)。現(xiàn)在社會上一說到鐵路，都拿廣深準(zhǔn)高速鐵路說事兒，大家廣泛的認(rèn)為，如果多一些廣深準(zhǔn)高速這樣的鐵路，大家出行就便捷多了。
    肖遠(yuǎn)航由此想到了從1997年到2007年十年鐵路的六次大提速，94年的4月1日開始，開行狹義上的快速列車和夕發(fā)朝至列車，京廣、京滬和京哈三大干線的列車最高時速達(dá)到了每小時140公里，一直到2007年的第六次大提速，才開行了時速為200公里的動車組，這六次大提速為中國的高鐵時代打了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
    武傳奇肯定是有再進(jìn)一步的想法，想取得令部領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注的成績，必須得在列車提速這事兒上做文章，剛才武傳奇的話就透露出這個意思，但是，遼東鐵路局管轄區(qū)域內(nèi)的既有鐵路線大多為老舊鐵路線，坡度大，曲線半徑小，一級鐵路線路程太少了，想提速難度太大了，短期內(nèi)根本出不了什么效果。
    張勇局長在位的時候開行的遼東半島號無疑是遼東鐵路局的名牌，這趟列車是1988年8月5日開行的，為遼城至濱海的直達(dá)快速旅客列車，為遼1/2次，但是。一直到1994年的7月1日，遼東半島號列車速度才提高每小時100公里，這在當(dāng)時也是我國鐵路旅客列車的旅行速度重大突破，我國旅客列車終于實(shí)現(xiàn)了每小時100公里的紀(jì)錄。直到12月22日廣深準(zhǔn)高速鐵路通車。才把旅客列車的最高時速提高到每小時160公里，但廣深準(zhǔn)高速鐵路是一個特例，不具有普遍性，鐵路經(jīng)過六次大提速后，于2007年才開行時速為200公里的動車組。用了13年的時間才打破了廣深準(zhǔn)高速鐵路的紀(jì)錄。
    如果想在遼東半島號上做文章，可行性不大，也起不到轟動效應(yīng)，一方面肖遠(yuǎn)航知道，遼東半島開行了24年，一直到2012年退出歷史舞臺，時速一直維持在100公里/小時左右。原因是遼濱線路客貨兩用 ，不能滿足客運(yùn)列車的高速運(yùn)行，所以速度一直沒能提高。另一方面，按照遼濱線現(xiàn)有的線路質(zhì)量。必須得全面進(jìn)行改造，全長400多公里的線路，在加上線路十分的繁忙，進(jìn)行全面改造至少得幾年的時間，列車時速最高只能達(dá)到每小時140公里，顯得得不償失。
    而秦沈客運(yùn)專線得4年以后才投資興建，而且是鐵道部投資建設(shè)的，根本沒有遼東鐵路什么事情，遠(yuǎn)水不解近渴。武傳奇也沒有那么多時間等待，如果武傳奇短期內(nèi)想取得耀眼的成績。就得在短、平、快的項(xiàng)目上打主意！
    肖遠(yuǎn)航說：“武局長，要想短期干出拿得出手的成績，還是得在旅客列車提速上做文章，就算我們局短時間內(nèi)無法拿出像廣深準(zhǔn)高速那樣時速160公里的成績。但是，在干線上實(shí)現(xiàn)時速140公里旅客列車還是可能的。”
    “140公里？”武傳奇一聽這個速度頓時來了興趣兒，望著肖遠(yuǎn)航說：“我知道遼東半島號現(xiàn)在是我們局最快的旅客列車，可時速也不過每小時100公里左右，如何才能一下子提高到每小時140公里呢？”
    肖遠(yuǎn)航一聽武傳奇的話，就清楚他想在遼東半島號上打主意。搖了搖頭說：“武局長，我不是特指遼東半島號，而是說現(xiàn)在已經(jīng)具備把旅客提速到140公里的條件，超過140公里時速的機(jī)車我們有，構(gòu)造速度160公里的高等級車廂我們有，干線的線路經(jīng)過改造能達(dá)到設(shè)計(jì)速度超過140公里的技術(shù)和設(shè)備我們都有，所以，把旅客列車速度提高到140公里已經(jīng)完全成為可能。”
    武傳奇急忙說：“肖局長，既然這樣，我們就可以對遼濱線進(jìn)行改造，把遼東半島號列車的速度提高到140公里啊？”
    肖遠(yuǎn)航說：“武局長，遼濱線雖然干線一級鐵路，但是遼城至濱海間全長404公里，這個區(qū)間客貨列車的密度又太大，想要改造這樣一條干線鐵路，可不是一年兩年時間能完成的，至少得三到五年的時間，您想想，到那個時候就算把遼東半島提高到140公里還有意義嗎？何況，遼東半島號早已經(jīng)名聲在外，就算搞成了外界也把我們看成是模仿，沒人會說是創(chuàng)新！”
    武傳奇聞言頓時沉默了，肖遠(yuǎn)航分析的很有道理，是他自己把事情想得太簡單了，想了一會兒后才說：“既然遼濱線不行，那么京哈線也不行，我們局管內(nèi)只有這么兩條干線，其它的都是支線，就更不行了！”
    聽了武傳奇的話，肖遠(yuǎn)航頓時想起了遼城到順城之間的鐵路，他走過運(yùn)轉(zhuǎn)車長，對這一帶的線路十分熟悉，順城至遼城間有兩條鐵路，一條是順城經(jīng)東陵、遼城東至遼城的鐵路，鐵路內(nèi)部稱之為北道，另一條是經(jīng)大官屯至遼城的蘇順線，鐵路內(nèi)部稱之為南道。北道是單線線路，線路情況較差。而南道則是復(fù)線一級鐵路，是按照干線的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)的，這條線路全長只有65公里，而且又不像干線那么繁忙，如果把這條線路改造一下完全可行。
    另外，順城和遼城屬于兄弟城市，人員來往流動密集，每天遼城和順城之間開行多趟旅客列車，運(yùn)行時間都在一個小時以上。如果改革這條線路，開行快速城際列車，把速度提高到每小時140公里，那么遼城到順城用不上半個小時的時間，把時間縮短了一半以上，絕對會產(chǎn)生轟動效應(yīng)。
    對了，城際列車在這個時候絕對是一個新名詞，新概念！(~^~)